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而羅孚對(duì)中國(guó)也一直興趣濃厚。前兩年，就曾傳出羅孚要與華晨合作的消息，當(dāng)時(shí)，雙方提出了“華晨—羅孚出租車(chē)”的方案，準(zhǔn)備將有著英國(guó)古典風(fēng)格的奧斯汀出租車(chē)引入華晨生產(chǎn)。但后來(lái)隨著華晨原董事會(huì)主席仰融的出局，以及華晨寶馬項(xiàng)目定局而作罷。
不過(guò)，近來(lái)經(jīng)營(yíng)慘淡的羅孚并沒(méi)有放棄對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的追求。其CEO凱文·豪就曾向《金融時(shí)報(bào)》的記者表達(dá)對(duì)華晨項(xiàng)目的遺憾和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的渴望。而《商業(yè)周刊》也曾報(bào)道過(guò)，羅孚與吉利進(jìn)行過(guò)合作談判。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然羅孚有高中低檔多種轎車(chē)產(chǎn)品，但除了個(gè)別車(chē)型外，其產(chǎn)品整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，而且其自身經(jīng)營(yíng)困難。因此，吉利是否會(huì)與羅孚最終達(dá)成一致，還是個(gè)未知數(shù)。
羅孚、陸虎同宗不同家
1904年就開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)的羅孚集團(tuán)是日趨老邁的英國(guó)企業(yè)，1994年被德國(guó)寶馬集團(tuán)接管。但在輸入幾十億美金無(wú)效后，寶馬只好將其一分為三，于2000年3月，把羅孚的越野車(chē)部分（即陸虎，LANDROVER）以27億美元的價(jià)格賣(mài)給了福特，而把迷你（MINI）品牌部分自己留下。留給英國(guó)政府的那部分羅孚（MGROVER），一直靠多方輸血才活到今天。因此，目前，陸虎與MG羅孚，一個(gè)是福特的子公司，一個(gè)是英國(guó)的獨(dú)立汽車(chē)企業(yè)，二者同宗不同家。
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