|
相反，國(guó)外成熟市場(chǎng)的轎車企業(yè)平均利潤(rùn)率基本上在5%左右。近10年來(lái)，以美國(guó)市場(chǎng)單車?yán)麧?rùn)最高的年份比較看，盈利能力較強(qiáng)的戴-克集團(tuán)與豐田公司，單車贏利分別只相當(dāng)于人民幣2萬(wàn)元和1萬(wàn)元；通用、福特的單車?yán)麧?rùn)則都在人民幣800O元以下；從美國(guó)出口到歐洲市場(chǎng)的轎車，每輛車甚至連人民幣1000元都賺不到。
孫至誠(chéng)說(shuō)，隨著新一輪競(jìng)爭(zhēng)的到來(lái)，國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車穩(wěn)賺超高利潤(rùn)的格局即將被打破。在今年的國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)上，包括上海通用、廣州本田、上海大眾、一汽轎車、一汽-大眾和東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的所有企業(yè)，都將在極力推出新產(chǎn)品或換代產(chǎn)品的同時(shí)，積極擴(kuò)大產(chǎn)能。由內(nèi)在動(dòng)力推動(dòng)的價(jià)格下降甚至是大幅度降低必將成為現(xiàn)實(shí)。
占全國(guó)轎車市場(chǎng)約1/3的中高級(jí)轎車，在本輪價(jià)格體系調(diào)整中，扮演了主力軍角色。今年一月，廣本宣布，其新一代雅圖2.4升轎車零售價(jià)格為25.98萬(wàn)元，無(wú)疑是從其單車凈利潤(rùn)中硬生生地割掉至少4萬(wàn)元；二月，上海通用把別克君威2.5升兩款車零售價(jià)分別定為24.38萬(wàn)元和26.38萬(wàn)元，對(duì)雅閣2.4形成“鉗形夾擊”之勢(shì)；處于同一檔次的一汽M6，則在搶著下線的同時(shí)干脆借故保留價(jià)格發(fā)布權(quán)，試圖察而后動(dòng)。專家們認(rèn)為，橫向看，這似乎只是轎車市場(chǎng)的幾個(gè)對(duì)手之間在價(jià)格上的對(duì)陣與攻防態(tài)勢(shì)；縱向看，中高級(jí)轎車的這種借推出換代車型或換臉新車之機(jī)，全面升級(jí)車輛配置，同時(shí)大幅壓低價(jià)格的做法，對(duì)市場(chǎng)的影響較之1.3升以下的普及型轎車降價(jià)的影響具有更大的震撼性和全局性。
與國(guó)際接軌的速度與許會(huì)“說(shuō)時(shí)遲，那時(shí)快”
從去年年底開始，一系列瞄準(zhǔn)“成功人士”的中高檔轎車--典型的如別克君威、廣本雅閣等紛紛下線，事業(yè)精英們有了更多的選擇。同時(shí)消費(fèi)者普遍感覺到，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)開始與國(guó)際接軌了。
就職于蘇州工業(yè)園某外資企業(yè)的王啟旺博士，前年歸國(guó)后就一直想買一輛別克牌轎車，但是，同等排量轎車在價(jià)格上與美國(guó)市場(chǎng)差距很大，使他猶豫再三。他對(duì)記者說(shuō)：“美國(guó)一輛標(biāo)準(zhǔn)配置的中級(jí)別克世紀(jì)轎車，稅前價(jià)格也就兩萬(wàn)美元左右，而國(guó)產(chǎn)同檔別克轎車價(jià)格多在人民幣30萬(wàn)元以上，快趕上美國(guó)別克的頂級(jí)配置車了�！苯衲甑氖袌�(chǎng)則完全不同，春節(jié)期間王先生就能夠以25萬(wàn)元的價(jià)格買到2.5升君威了，與美國(guó)市場(chǎng)君威車的稅前價(jià)格(今年1月為3萬(wàn)美元左右)相差不大。他說(shuō)：“沒想到加入WTO后，國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格與國(guó)際接軌速度這么快。”
[上一頁(yè)] [1][2][3]
[下一頁(yè)]
|
