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轎車價格，是轎車市場供需結(jié)合的產(chǎn)物；同時，一種轎車的價格，還受到其他競爭轎車價格及其變動的影響。目前，國產(chǎn)轎車的價格體系，將在這種市場供需矛盾運動、競爭車型價格互動的大背景下，上演一出新的“變臉”大戲。
對市場的綜合分析表明，這次國產(chǎn)轎車價格體系大調(diào)整的動力主要來自于中高級轎車價格變動；大調(diào)整的方向是與國際市場接軌；大調(diào)整的形式是從中高級向兩端全面擴散。
中高級轎車成為今年新的價格殺手
“在中國轎車市場上，車輛越是高級，單車利潤越高，這是眾所周知的事實�！眹鴥�(nèi)某著名會計師事務(wù)所的汽車行業(yè)分析師孫至誠這樣告訴記者。他認為，目前國產(chǎn)中高級轎車的高利潤時代快要走向盡頭了。
據(jù)分析，國產(chǎn)汽車企業(yè)平均利潤率在20%-30%，特別是生產(chǎn)中高檔轎車的企業(yè)獲利更是豐厚，單車平均利潤甚至超過了5萬元，為世界所少有。
近年來，廣本雅閣2.3升轎車的銷售價格一直堅挺在29萬元以上，比今年新雅圖2.4升轎車最少要貴4萬元。即使按照美國市場上本田的單車利潤(2001年平均約為人民幣1.5萬元)計算，考慮到今年新雅閣換代升級的事實，那么，前幾年2.3升雅閣轎車的單車利潤之高就可想而知了。
同樣，前些年上海別克世紀轎車也是賺得盆滿缽盈。去年就連2.0升的風神藍鳥、1.8升的帕薩特和寶來等，也把銷售價格定在了20萬元以上，有誰會懷疑他們攫取了超高利潤呢？
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