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進(jìn)口車因配額“價(jià)格”過(guò)高進(jìn)不來(lái)，合資企業(yè)因生產(chǎn)成本過(guò)高難以組織生產(chǎn)，日益擴(kuò)大的微型轎車市場(chǎng)只有夏利、吉利、奧拓、云雀等為數(shù)不多的幾個(gè)老面孔在游蕩，于是有人說(shuō)微型轎車市場(chǎng)機(jī)會(huì)來(lái)了。
作為中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在過(guò)去的一年中經(jīng)歷了汽車市場(chǎng)的跌宕起伏后，微型轎車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局基本上沒(méi)有什么變化，多少讓人們感到有些出乎意料。最近，有分析人士指出，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)中，微型轎車市場(chǎng)沒(méi)有強(qiáng)手，機(jī)會(huì)最多。
微轎市場(chǎng)是“弱者的聯(lián)盟”
在探討微轎產(chǎn)業(yè)存在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)之前，讓我們先來(lái)看一下目前微型轎車的現(xiàn)狀。
隨便找一份２００２年國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)資料，不難發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)銷量來(lái)看，微型轎車在我國(guó)轎車產(chǎn)品中占有兩成多的比重，也就是說(shuō)在２００２年我國(guó)１００多萬(wàn)輛的轎車市場(chǎng)份額中，微轎占了２０多萬(wàn)輛，并保持了較為旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
天汽、長(zhǎng)安、吉利、昌河、秦川、哈飛這六家企業(yè)是我國(guó)微型轎車生產(chǎn)的主力兵團(tuán)，２００２年其產(chǎn)量都超過(guò)１萬(wàn)輛，產(chǎn)量最高的天汽和長(zhǎng)安的微轎產(chǎn)量分別達(dá)到８萬(wàn)多輛和６萬(wàn)多輛，這六家企業(yè)微轎產(chǎn)品的行業(yè)集中度超過(guò)９５％。除了這六家企業(yè)之外，貴航云雀、江南奧拓、江北奧拓在微轎市場(chǎng)也享有一些知名度，但產(chǎn)量都比較低，三家合在一起２００２年的產(chǎn)量大概也就在２０００輛左右。
說(shuō)微轎市場(chǎng)沒(méi)有強(qiáng)手一點(diǎn)都不過(guò)份，有人甚至坦言微轎市場(chǎng)目前就是“弱者的聯(lián)盟”，在中國(guó)汽車業(yè)飛速發(fā)展的今天，微轎市場(chǎng)的幾個(gè)廠家實(shí)力都偏弱，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也不強(qiáng)，市場(chǎng)空檔已經(jīng)形成。熟悉汽車行業(yè)的人都知道，占有國(guó)內(nèi)微轎市場(chǎng)半壁江山的天汽夏利、長(zhǎng)安奧拓都是市場(chǎng)上存在了１０年以上的老面孔，這么多年以來(lái)其產(chǎn)品的更新?lián)Q代一直比較緩慢，同時(shí)由于微轎利潤(rùn)空間一再受到擠壓，廠家這些年來(lái)也沒(méi)有積累起足夠的資本實(shí)力，以至于進(jìn)入無(wú)力引進(jìn)新產(chǎn)品的尷尬生存狀態(tài)。一位業(yè)內(nèi)人士指出，“也就是目前還沒(méi)有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒(méi)有真正有競(jìng)爭(zhēng)力的微轎產(chǎn)品出現(xiàn)，否則的話，不靠吃十幾年來(lái)的老本，這些廠家的日子根本就過(guò)不下去！”
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