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短期本田產品不會出口轉內銷
記者：本田出口基地的產品有沒有“出口轉內銷”的可能？
馮飛：短期內本田出口基地的產品不會出口轉內銷。因為在保稅區(qū)生產的汽車進入國內市場的時候，還需要征收關稅。而進口整車的關稅比進口零部件的關稅要高得多，因此如果本田把保稅區(qū)工廠的產品賣到國內，還不如直接進口零部件在廣本進行組裝更具有效益。
但是我們可以這樣理解，由于目前中國政策的特殊性，保稅區(qū)工廠是本田全球戰(zhàn)略的產物，而廣州本田則是專門針對中國市場的產物，隨著政府政策的調整，比如放開股比限制后，這兩者的合并就將是大勢所趨。
中國汽車開始出現(xiàn)國際化特征
記者：在保稅區(qū)建立整車工廠這種模式將對中國汽車工業(yè)的格局產生怎樣的影響？
馮飛：這種模式從長期來看對我國汽車產業(yè)影響深遠，但短期內不會對國內汽車企業(yè)產生什么大的影響。對我國汽車工業(yè)來說，這一舉動具有發(fā)展模式上的重要意義。
事實上，這是世界制造業(yè)向中國轉移的一個非常明顯的表現(xiàn)。當然，短期內我國還談不上世界制造中心，但從中長期看，中國成為世界制造基地之一不成問題。中國的汽車消費主要是以經(jīng)濟型汽車為主，因此中國極有可能成為經(jīng)濟型汽車制造基地，生產的汽車還可以向一些和中國具有相似特征的國家出口。
但是，世界制造基地必須具有以下特征：第一，具有一定生產規(guī)模；第二，具有一定市場。這個市場不是只針對中國市場的，而是具有國際化特征的；第三，生產領域的國際化特征，包括與跨國公司的合作。此次本田項目恰恰表示，中國汽車工業(yè)開始具有了國際化特征。
此外，我希望大家能夠正確理解保稅生產方式。有些人認為，在保稅區(qū)建立汽車工廠，對中國的零部件工業(yè)是沒有好處的，其實并不是這樣。目前，廣東海關的保稅區(qū)內本身就有許多零部件生產企業(yè)，有外商獨資的，也有中外合資的，這些企業(yè)都將被外資的整車工廠納入全球采購體系中。
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