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廣州汽車消費:進行控制總量還是創(chuàng)新環(huán)境

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[02-8-29 17:46] 作者:南方日報


  原以為這種統(tǒng)計可以作為總量控制的佐證,但華南理工大學(xué)交通學(xué)院道路工程研究所王紹懷主任卻不這么看:從另一個側(cè)面來看上述數(shù)字,路橋的通行容量足以支撐交通流量,9點以后車輛不是就少了很多么?這種堵車,相當(dāng)一部分是由于事故、駕駛不當(dāng)?shù)仍斐傻。而且按?guī)劃,廣州大橋?qū)⒓訉,同時,從全市范圍來看,這種交通瓶頸已是很少很少的了,所以他認(rèn)為,目前廣州的道路狀況,對購車影響并不大。王紹懷參與了廣州市很多交通項目的規(guī)劃過程。他個人認(rèn)為,目前廣州的交通狀況,幾年內(nèi)對私車消費不會造成太大障礙。通過這幾年的小變、中變,至去年底,廣州市人均道路面積達10·36平方米,從根本上扭轉(zhuǎn)了中心城區(qū)的交通阻塞狀況,中心區(qū)道路機動車平均速度也已從前年的每小時15公里提高到25公里。
 
  按照相關(guān)規(guī)劃,一大批公路網(wǎng)建設(shè)將展開:番禺片區(qū)將形成五縱八橫的城市高速路網(wǎng)絡(luò),服務(wù)于南部地區(qū)的中部干線、廣州東線高速公路、機場高速北延線、華南北路、廣園東路延長線及北三環(huán)高速等。

  另外,廣州市已于近日正式通過國家科技部組織的專家組評審,被列入全國“十五”首批智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點城市,預(yù)計“綜合交通信息平臺”也將于2003年10月基本完成。這標(biāo)志著廣州市的交通管理水平已上了一個新的臺階。

  50萬個停車位在2010年前建成

  據(jù)了解,廣州市區(qū)現(xiàn)有各類停車場2790個,停車泊位161130,而總的停車泊位需求是816077個,缺口非常大。旅游、商業(yè)旺地的“停車難”問題最為突出,節(jié)假日尤其難找到停車位,許多車主確實出現(xiàn)過“有車不敢開”的困境。

  為此,廣州已提出了在2010年前在市區(qū)建成51萬個停車位的計劃,藉此拉動汽車消費,解決日益加劇的停車難問題。去年,在廣州市城建資金投入中,停車場建設(shè)就占了1億多元。廣州市政府今后每年都安排專項資金,加大對停車場的投入。政府鼓勵興建的停車場將主要在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)和市區(qū)邊緣,現(xiàn)有的地下人防設(shè)施也有計劃地部分改建成停車場;而今年,廣州市正在市中心區(qū)規(guī)劃20個停車場。值得指出的是,廣州市建停車場,主攻方向是立體停車場。

  就在本月初,從廣州市交委又傳來新的利好方案:廣州市將于近幾年內(nèi)建成9700個路邊電子泊車位,首期2000個將力爭于年內(nèi)推出。新增的路邊“咪表”將采用統(tǒng)一價格的電子收費系統(tǒng)。

  汽車消費也應(yīng)兩手抓

  當(dāng)然,總量控制的說法也有其完整的科學(xué)和實踐依據(jù),私家車的超常發(fā)展,對城市配套系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境的壓力是必然存在的。據(jù)了解,新加坡從上世紀(jì)60年代就開始控制機動車的增長,獨創(chuàng)了世界上特有的“擁車證”制度,使機動車的總量一直在60萬輛至70萬輛之間,一方面積極引導(dǎo)市民利用公共交通出行,另一方面又采取拍賣“擁車證”等措施來限制私家車的發(fā)展。如今,新加坡幾乎看不到車輛堵塞的狀況,在交通高峰期車輛平均時速也高達33公里。

  從國內(nèi)來看,上海幾年前便學(xué)習(xí)了“擁車證”制度,即將道路所能容納的車輛數(shù)按照一定的比例來控制車輛每年的增長數(shù)量,再平均分配到每個月,這些指標(biāo)就通過向購車者拍賣“擁車證”落實到人,購車者需先有“擁車證”才能買車。

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