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不管怎么說，今年上半年全國共進(jìn)口汽車51890輛，雖然同比增幅達(dá)33.6％，和國產(chǎn)車30.14％的增長率齊頭并進(jìn)，絕對進(jìn)口量只增加了13042輛。原來擔(dān)心進(jìn)口汽車洪水般的沖擊并沒有出現(xiàn)，國產(chǎn)車銷售形勢出乎意料地好。在世貿(mào)原則允許的條件下，管理部門又給國產(chǎn)車爭得了一段時間的保護。
但是，我們認(rèn)為，緊縮進(jìn)口許可證的辦法是把雙刃劍，有利也有弊。如果炒賣許可證傳聞屬實，則是制造了腐敗，破壞了市場經(jīng)濟的正常秩序，也敗壞了國家形象。就算沒有炒賣許可證的丑聞發(fā)生，仍然潛伏了深刻的矛盾。首先消費者是有權(quán)力選擇購買進(jìn)口車的，聽任進(jìn)口車價格一路上揚，嚴(yán)重?fù)p害了消費者的利益。
其次，車價這樣大幅度逆勢而上，扭曲了供需關(guān)系，放大了新一輪汽車熱，給廠家和商家發(fā)出了失真的市場信息，使許多不想從事汽車生產(chǎn)的地方和企業(yè)，也怦然心動。一些商家也加大了進(jìn)口車的定單，造成保稅區(qū)進(jìn)口車的大量積壓。還有散件的大量進(jìn)口，除了正規(guī)轎車生產(chǎn)廠家擴大了生產(chǎn)外，一些不具備條件的廠子，也采取CKD形式干起了“生產(chǎn)轎車”的活計。這種組裝，不僅又讓外國廠家比出售整車多賺我們一道錢，而且，比起整車進(jìn)口，國家還損失了關(guān)稅收入。
此外，2005年取消進(jìn)口許可證，是一定要兌現(xiàn)的。進(jìn)口車的沖擊，如果分成幾年，可以減輕每一次的沖擊力度，如果像洪水一樣集中在2005年一次性釋放，屆時國產(chǎn)車可能還真的承受不了。我們對汽車工業(yè)保護了幾十年，并沒有取得預(yù)想的效果，再多保護兩年，會有奇跡發(fā)生嗎？
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