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韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。
進入70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進國外生產(chǎn)技術。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進日本三菱公司發(fā)動機、傳動系和底盤技術，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設計名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場得成功，1992年解除了與通用20年的合作關系。
國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達到60萬輛，1989年年產(chǎn)量為113萬輛，1990年產(chǎn)量達到132萬輛，在隨后的五年時間里，年均增長率基本保持在15%左右，1995年達254萬輛。韓國汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國。
隨著汽車國產(chǎn)化的實現(xiàn)，韓國政府又實施出口導向戰(zhàn)略，從80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長48.6%，從而在世界汽車出口國排名第6。而進入90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡。1996年，棘國汽車總產(chǎn)量達到281.3萬輛。
二戰(zhàn)后，韓國經(jīng)濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。
在風雨中，韓國汽車工業(yè)被迫進行新的調整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標拍賣，現(xiàn)代集團奮起應標，于1998年10年收購，但不久自己內部卻出現(xiàn)債務問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援，在與通用、戴姆勒－克萊斯勒的競爭中，2000年7月，福特汽車公司如愿以償收購了它。
曾經(jīng)輝煌一時的韓國汽車工業(yè)在短時間內就走向低谷，其教訓對我國的汽車工業(yè)有著極其重要的借鑒意義。業(yè)內人士指出，韓國汽車業(yè)正在進行調整，而調整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度。
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