|
樹立全新競爭標的
一九七二年七月，配置CVCC引擎的第一代喜美車上市，這款高燃率而低公害的引擎，竟然符合預定三年后(一九七五年)實施的美國廢氣排放標準，不僅在美國市場建立信譽，更在世界車壇樹立了全新的汽車產(chǎn)業(yè)競爭標的。
自從一九六五年，在墨西哥GP大賽中，代表日本的賽車初獲F1冠軍后，一九六七年九月再于義大利贏得勝利。在F2賽車方面，本田賽車于一九六六年的全球賽事中連勝八場，一九六七年則連勝十一場。
就在捷報頻傳之時，本田賽車突然由一九六八年起，從F1賽事中“缺席”，雖然本田的XL500R賽車，奪得一九八二年巴黎－達卡越野賽的冠軍。但是，直到一九八三年的七月，英國銀石賽車場的賽道上，才又見本田F1賽車的雄姿，“失蹤”十五年的原因何在，迄今仍是個謎。
一九八四年七月，由羅斯堡駕駛的威廉斯－本田F1賽車，勇奪美國達拉斯GP大賽冠軍，為本田重返F1賽事再啟勝利的大門，在這期間，本田的迷你車“Today”及大型豪華轎車“Legend”相繼問市，本田汽車王國架構(gòu)愈加密實。
特別值得一提的，是在美國投資設立機車工廠的二十三年后，本田于一九八二年十一月，首先在俄亥俄州開工生產(chǎn)雅哥汽車，初期年產(chǎn)六萬輛，而今已成為美國僅次于通用、福特的第三大汽車廠。并且于一九八八年四月，將在美國制造的雙門雅哥跑車回銷日本，造成世界車壇極大的轟動，更在有“汽車王國”令譽的美國車界，譜起一曲“傳奇”樂章。
本田賽車傳說的源起
世界各國的賽車手，每每在開賽前，情不自禁的為本田賽車那獨特的引擎聲所吸引，輕快的節(jié)奏，自然的配合著心跳，隨著直線加速、過彎切入、煞車、加油等瞬息萬變的操控，時而高亢、忽而低沉，澎湃似海潮，轉(zhuǎn)折沖激，又突然化成潺潺細流，緊扣心弦，引發(fā)同振和共鳴，年輕資淺的選手稱它為“本田音響”(Honda Sound)，資深的賽手則戰(zhàn)戰(zhàn)競競的隨時防躲這“超車警號”，聽到本田引擎聲，似乎只有一個選擇－將賽車靠邊，讓出賽道，否則被強制超越，只是時間問題，這就是疾風中的快板－本田賽車傳說的源起。
創(chuàng)業(yè)之初，只有二十名學徒的小規(guī)模汽車修理廠，到狹山、濱松、熊本、櫪木、鈴鹿等主要的制作所，以及和光、朝霞兩處研發(fā)中心，本田技研在全世界擁有八萬四千名從業(yè)員(日本國內(nèi)三萬五千名)。從自行車上裝置輔助引擎的“超想像”機車，到一九九○年的一百九十一萬五千輛銷售實績，以及同年四兆三千零二十億日元的營業(yè)額，已使本田名列世界第九大汽車制造商。
[上一頁] [1][2][3][4]
[下一頁]
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時間 |
| : |
|
|
|
