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廣州失而復(fù)得
曾經(jīng)在1998年參與廣州標致清理工作的廣東社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所所長吳蓬生回憶當時的情形時說：“當時只剩下一堆破爛零部件和一、二代生產(chǎn)線的舊圖紙”。彼時，廣東省已經(jīng)歷了幾次汽車產(chǎn)業(yè)失敗，比如之前的湛江三星等。因此，盧瑞華省長曾經(jīng)公開表示廣東省“九五”期間不再把汽車工業(yè)當作支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。
而當時占合資公司9％的廣州信托股份有限公司出于盤活目前資產(chǎn)的目的又將廣州本田的合資計劃推向了成功實施。吳蓬生認為與標致的合作失敗最根本的原因在于時機的不成熟，“那個時候廣東人均收入還不到1000美元，而現(xiàn)在已經(jīng)超過3000美元”，吳說。目前，廣州本田和廣州風神轎車的產(chǎn)銷量占了全國同類轎車的1／3，有望在三五年后成為中國第四大汽車制造基地。
“廣州”本田是本田公司在全世界惟一冠以區(qū)域名稱的合資公司，據(jù)說這樣的讓步也是因為本田急于促成這次合作�，F(xiàn)在看來本田的決策的確英明，而另據(jù)知情人士透露當時來洽談合作的廠商競爭十分激烈，“甚至包括奔馳都在談”，這位業(yè)內(nèi)人士說。吳蓬生解釋說這樣做的好處在于可以解決許多諸如產(chǎn)地、法律等問題，改變了統(tǒng)計口徑，并為ＷＴＯ之后的出口業(yè)務(wù)做了鋪墊�！叭思业美�，我們出名”，事實上這是一個雙贏的合作。“現(xiàn)在大量廣本產(chǎn)品的東西我們都可以自己做，而且做得很好。除了核心技術(shù)之外，比如皮墊、外殼沖壓等帶動了一大批本土企業(yè)”，吳說。
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