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據(jù)《廣州報道》報道：2003年1月15日，售價25．98萬元，號稱“與世界同步全面換型”的廣州本田新雅閣Ａｃｃｏｒｄ轎車2．4 ｉ－ＶＴＥＣ將價值回歸之路向前推進了一大步。這個加速度到今年4月份開始進一步彰顯，本田已經(jīng)不屑于與它的對手們在中國市場上再繼續(xù)那些高價位低銷量的平衡者游戲。外界形容廣本的對手的反應(yīng)是“挨了一悶棍”。
本田向左走
曾經(jīng)憑借一款暢銷車型就足以占據(jù)市場的廣州本田除了顛覆人們廣為推崇的規(guī)模生產(chǎn)論之外，現(xiàn)在廣本的突然啟動似乎更表現(xiàn)出其欲在中國這個龐大的汽車市場真正啟動的瞬間迅速卡位的意圖。與其說是“爭霸”，不如說本田已經(jīng)嗅到了中國市場這塊蛋糕即將與世界車市接軌的味道。
正如海外投資機構(gòu)所預(yù)測的那樣：在中國，轎車價格的下降將會快于制造商成本下降的速度。目前在轎車制造上享受的高利潤回報將很難再繼續(xù)。
在日本本土，本田排名已經(jīng)居于第二位，并在多個車型上超越豐田及日產(chǎn)，成為惟一連續(xù)3年增加銷量的日本汽車廠商。在全球市場步步緊逼對手的同時，本田汽車也在中國進行著一項看似有些冒險的行動。本田擁有絕對控制權(quán)的專事出口的合資企業(yè)開始啟動，這個企業(yè)的產(chǎn)量最低限定在5萬臺，加上廣本自身的24萬產(chǎn)量，屆時二者整個零部件的成本將會降低到一個新的標準。
盡管日本本田公司中國總代表、廣州本田公司的總經(jīng)理門脅轟二還是決心冒一次險，但也許這根本就是意料中的必然。這其實不僅僅像門協(xié)說的那樣“中國對本田充滿了吸引力”，事實上這是本田必然中又更為主動的選擇。在一個汽車制造技術(shù)還沒有得到一致認可的國家建立出口基地，“廣州制造”值得信任嗎？本田在向它所期待已久的目標堅定地邁進——“能夠使得在廣州出口基地生產(chǎn)的車與在日本工廠生產(chǎn)相比有20％的成本優(yōu)勢”�！�2004年本田在中國將有30萬輛的產(chǎn)量，這對那些為本田做配套的日本企業(yè)是巨大的誘惑”，門協(xié)認為到那時說服一些日本的零部件企業(yè)來中國設(shè)廠并不是一件復(fù)雜的事情。
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