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《中國經(jīng)營報(bào)》：大眾汽車在業(yè)內(nèi)是以“永遠(yuǎn)不降價(jià)”而聞名的。但自去年12月開始，旗下寶來、帕薩特等品牌各款轎車價(jià)格均有所下調(diào)。請問，這是否意味著占中國汽車市場半壁江山的大眾，已扛不住過高的成本開始采用低價(jià)位策略了？您對中國汽車消費(fèi)市場的價(jià)格走勢持何看法？
張綏新(大眾汽車(中 國)投資有限公司總經(jīng)理兼首席代表)：眾所周知，單位汽車生產(chǎn)成本是隨著累計(jì)銷量的增加而下降的。去年以來，汽車市場競爭非常激烈，大眾相關(guān)品牌車型價(jià)格出現(xiàn)波動是很正常的。
但應(yīng)該引起注意的是，惡性的價(jià)格競爭將給所有汽車生產(chǎn)廠家造成損失。我個(gè)人認(rèn)為，目前中國的汽車工業(yè)只是在新的起點(diǎn)上的起步階段。如果說，1984年左右，我們開始建立基本的汽車工業(yè)，那現(xiàn)在我們才真正開始面對一個(gè)汽車逐步進(jìn)入家庭的私人汽車市場，而國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為，這才是汽車工業(yè)真正的、有價(jià)值的發(fā)展階段。
所有的廠家在這個(gè)階段都要特別注意鍛煉真功夫，要有積累。2005年后，關(guān)于汽車的大部分政策壁壘將取消，那時(shí)，所有的廠家都要面臨同一個(gè)考驗(yàn)。而這幾年正是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能、售后服務(wù)等方面。2002年，中國的汽車銷售達(dá)到100多萬輛。而我們就占了一半，這是當(dāng)之無愧的汽車市場“領(lǐng)導(dǎo)者”，即：在產(chǎn)品、技術(shù)、售后服務(wù)中有資格設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家。
我們的目標(biāo)是，到2007年，在中國的全部大眾品牌汽車產(chǎn)量將超過100萬。當(dāng)然，我們的產(chǎn)品中，老產(chǎn)品之間有一定的競爭關(guān)系，如桑塔那和捷達(dá)之間的競爭。但在新產(chǎn)品上，這種同業(yè)競爭是我們盡量避免的，如：寶來與帕薩特，就是為滿足不同的市場需求而生產(chǎn)的，是不同檔次的產(chǎn)品。
中國汽車市場的需求層次眾多，這是其他國家所沒有的特點(diǎn)。比如：沿海地區(qū)的客戶對汽車的需求甚至已經(jīng)超過了歐美，而廣大中西部地區(qū)對于汽車的需求，還只停留在“代步工具”階段。
《中國經(jīng)營報(bào)》：自去年以來，市場上不斷傳出德國大眾要在內(nèi)地再建一個(gè)整車生產(chǎn)廠的言論，甚至說大眾正在尋求除一汽、上汽以外的“第三合作伙伴”，請問，這是否屬實(shí)？大眾汽車目前在生產(chǎn)環(huán)節(jié)遇到了哪些問題？
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