北京現(xiàn)代商報(bào)訊 不管轎車生產(chǎn)廠家愿不愿意,降價(jià)已成為目前國(guó)內(nèi)車市的“主題”之一。僅最近幾天,就有愛麗舍、派力奧、西耶那3款轎車加入了降價(jià)的行列。專家認(rèn)為今年汽車價(jià)格整體降幅將在8%-10%,其中轎車降幅將超過10%。業(yè)內(nèi)人士分析,市場(chǎng)多款主力車型的集中大幅降價(jià)是國(guó)產(chǎn)中高檔轎車價(jià)格防線全面失守的開始!
。丛拢保比眨颀埞窘柰瞥鲂驴類埯惿幔樱兀保叮周囆椭畽C(jī),將老款愛麗舍的價(jià)格降低了8000至9000元,降幅6%以上。而一天之后,南京菲亞特也宣布對(duì)手動(dòng)擋派力奧和西耶那重新定價(jià),根據(jù)配置的不同,派力奧降價(jià)3000-5000元,西耶那也降了5000-7000元,平均降幅在6%左右。對(duì)如此密集的汽車降價(jià),北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的總經(jīng)理蘇暉表示“比預(yù)想的要更早、更快,降價(jià)幅度更大”。
按照年初的預(yù)計(jì),今年大批的汽車降價(jià)將在二季度之后開始。但是,目前國(guó)內(nèi)主流轎車品牌的價(jià)格幾乎都有所調(diào)整,就連一直聲言“不降價(jià)”的一汽大眾也在一周之前以促銷的名義將寶來轎車的價(jià)格降低了一兩萬元。另外,今年轎車的平均降價(jià)幅度基本在萬元左右,奇瑞等車的降幅甚至達(dá)到了15%以上。
對(duì)于今年的汽車降價(jià)大潮,對(duì)汽車市場(chǎng)有著深入了解的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)部副部長(zhǎng)且小鋼認(rèn)為是“大勢(shì)所趨”,是“汽車廠家在逐漸擠出車價(jià)中的水分”。他甚至認(rèn)為,“已經(jīng)降過價(jià)的車型不排除在年內(nèi)第二次、第三次降價(jià)的可能!
不僅是中高檔車市如此,其他類型汽車市場(chǎng)也因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇而大打價(jià)格戰(zhàn)。南京菲亞特的一家經(jīng)銷商表示,今年以來,千里馬、嘉年華等新車型分流了許多客戶,“銷量比去年差了許多”,“降價(jià)后應(yīng)該會(huì)好一些!鼻倚′撘舱J(rèn)為,市場(chǎng)蛋糕是有限的,多一個(gè)車型就多一份競(jìng)爭(zhēng)。而這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)是降價(jià)的主要原因。
一位汽車生產(chǎn)廠家的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者,在目前轎車價(jià)格下降的大背景下,汽車廠家大多制定了詳細(xì)的產(chǎn)品策略和價(jià)格策略,會(huì)選擇有利的時(shí)機(jī)逐步推出新產(chǎn)品來替代老車型,進(jìn)而降低產(chǎn)品價(jià)格。
在去年汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的鼓舞下,今年幾乎所有的汽車企業(yè)都大幅擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模。如廣州本田從去年的年產(chǎn)5.9萬輛擴(kuò)大到11萬輛;奇瑞也由去年的5萬輛增加到10萬輛。產(chǎn)量的增加使汽車廠家可以攤薄成本,有足夠的降價(jià)空間。同時(shí),也給了汽車廠家更大的壓力。
且小鋼認(rèn)為,今年汽車的整體產(chǎn)量完全能夠滿足市場(chǎng)需求,而一掃去年“供不應(yīng)求”的局面。汽車廠家為了完成今年的銷售量,降價(jià)也就在所難免了。
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