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美國通用汽車日前宣布，今后將導入新型V12引擎、新型V6引擎系列、后輪驅動車6速自動變速器以及4缸柴油引擎等新型動力系統(tǒng)。這將是通用汽車首次采用V12引擎。該引擎的排氣量為7.5L，采用4閥門DOHC（雙頂置凸輪軸），全部使用鋁材制造。功率為500hp(373kW)。將配備于新款“凱迪拉克”。
DOHC V6引擎的排量為2.8L～3.8L。首先投產(chǎn)的是排量3.6L的V6引擎，最高功率為255hp(190kW)，最大扭矩399 Nm。通過在吸排氣方面采用閥門正時技術，不僅減少了尾氣中的有害物質(zhì)，而且還提高了功率、燃效和耐用性。
新型V6引擎系列為全鋁制造，采用4閥門、電控系統(tǒng)、鍛造鋼質(zhì)曲軸、冷卻活塞的噴油器、燃油使用監(jiān)視系統(tǒng)、32位微處理器、火花塞線圈和銥火花塞。
同時，通用汽車還將對現(xiàn)有OHV V6引擎進行改進，將排量范圍由2.5L～3.4L增加到3.9L。首先改進的引擎排量為3.5L，計劃2004年配備于“雪佛蘭·馬里布（Chevrolet Malibu）”。與過去相比，提高了燃效。這種3.5L引擎利用改進成控制模塊的燃料噴射系統(tǒng)、改變形狀的排氣總管和新型催化轉化器（Catalytic Converter），提高了功率和燃效，而且還減少了尾氣中的有害物質(zhì)。
作為OHV V6引擎的新技術之一，還將于2005年導入排氣量可變技術（Displacement on Demand Technology）。通用汽車曾于2001年發(fā)表了在新一代V8引擎中導入該技術的計劃。據(jù)該公司預測，到2008年，配備采用排氣量可變技術的V6和V8引擎的汽車將達到200萬輛。排氣量可變技術在起動時使用全部6個氣缸，利用第3、第4個齒輪低動力行駛時則停止使用3個氣缸。另外，在需要更大動力時，瞬間即可恢復使用全部6個氣缸。從而可提高8～20%的燃效。
用于后輪驅動車的“Hydra-Matic”6速變速器定于2005年導入，性能上大約可提高4～7%，燃效大約可提高1～4%。
此外到2003年，還將發(fā)表在面向歐洲及美國市場的菲亞特-通用汽車的合并業(yè)務中首先開始生產(chǎn)的排氣量1.3L的4缸ECOTEC CDTI引擎。16閥門渦輪柴油引擎采用了很多新一代技術，諸如多噴嘴通用燃料噴射裝置、4閥門、可變渦輪增壓器等。引擎功率為112hp(84kW)，符合Euro4尾氣排放限制，不但燃效提高了10%，而且還降低了噪音。
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