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一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)的聯(lián)合重組引起了市場的廣泛關(guān)注,一汽和天汽為何能走到一起,未來的發(fā)展之路會怎樣?中國一汽集團(tuán)的總經(jīng)理竺延風(fēng)日前就此接受了記者的采訪。
記者:一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)的重組采取了哪種方式,目前的進(jìn)展如何?
竺延風(fēng):這次一汽和天汽的重組選擇了聯(lián)合重組的形式,不是并購,更不是所謂的誰吞并誰,而是一種平等基礎(chǔ)上的優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合。在運作方式上主要采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式,即天津汽車集團(tuán)公司將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97%股權(quán)中的60%即夏利公司總股本的50.98%股份轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)；同時天汽集團(tuán)還將其下屬華利公司75%的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán),此次是簽約,因涉及到上市公司及資產(chǎn)評估、審計,具體情況會在相關(guān)媒體上公布。
記者:對一汽而言,天汽有哪些優(yōu)勢,是什么使兩家走到一起?
竺延風(fēng):一汽和天汽互補性很強,首先兩個企業(yè)有著不同的特點,天汽是國內(nèi)生產(chǎn)小型車歷史最長的企業(yè)之一,有著成熟的經(jīng)驗、隊伍、設(shè)備條件、長期的營銷歷史和品牌影響,主導(dǎo)產(chǎn)品夏利牌轎車遍及各地市場。一汽有49年的生產(chǎn)歷史,產(chǎn)品形成中、重、輕、微、轎、客寬系列的格局,一汽的轎車奧迪、紅旗、捷達(dá)三個品牌主導(dǎo)中高檔轎車,但一汽在家用轎車上是個空白,"發(fā)展家用轎車是一汽既定的戰(zhàn)略"。而天汽是國家規(guī)劃的小排量轎車生產(chǎn)基地,目前不具備生產(chǎn)2.0以上排量轎車的條件。天汽、一汽在產(chǎn)品戰(zhàn)略上一個想向上,一個想向下,產(chǎn)品市場具有互補性。其次從地域上看天汽、一汽一個在華北,一個在東北,之間距離超過1000公里,這也是理想的市場距離,而且天汽位于經(jīng)濟發(fā)達(dá)的京津地區(qū),重組后一汽在京津地區(qū)有了自己的生產(chǎn)線,彌補了一汽在地域上的弱勢。
記者:您如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場環(huán)境與重組走勢,一汽集團(tuán)的下一次重組對象是誰?
竺延風(fēng):世界汽車業(yè)的快速發(fā)展給中國汽車工業(yè)造成巨大壓力,目前國內(nèi)市場逐步國際化,在國家產(chǎn)業(yè)劃分中將汽車產(chǎn)業(yè)作為第三類,即缺乏競爭力需做出重大調(diào)整的行業(yè),正是在這樣的國際、國內(nèi)背景下一汽才與天汽走到一起來�，F(xiàn)在在選擇重組對象時一汽更強調(diào)"重組的質(zhì)量",根據(jù)一汽經(jīng)驗,企業(yè)想做大很容易,想做強很難,不分對象拿來一些企業(yè)就可做大,但不一定能實現(xiàn)做強的目標(biāo),我們很強調(diào)市場化的重組后的資源配置和利用效率。
記者:一汽與大眾有了很好的合作,也造出了很好的車,這次重組天汽后,一汽又將與另一大國際汽車制造商日本豐田公司直接對話,一汽如何理解、平衡這種國際合作平臺?
竺延風(fēng):首先,一汽與天汽的合作是中方企業(yè)間的聯(lián)合重組,沒有涉及外方合作伙伴的利益。幾年前一汽與德國大眾合作,合資公司取得了雙方都比較滿意的成果,一汽與大眾有比較長遠(yuǎn)的規(guī)劃和設(shè)想。幾年來一汽一直強調(diào)要走一條開放合作的道路,擴大與國際汽車巨頭的合作,可以說只有搞了一汽大眾之后才真正知道汽車產(chǎn)業(yè)的真諦,奧迪、寶來、捷達(dá)都有上佳表現(xiàn)�，F(xiàn)在國外最小的競爭對手都比一汽大,在這樣的背景下,一汽更要走開放合作的道路,充分利用國際合作平臺提高自己,使一汽早日做大做強。
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