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今年4月，又一個(gè)汽車展———第十屆上海國際汽車工業(yè)展即將舉行，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，超過60%的觀眾為普通觀眾，而這些普通觀眾希望見到的自然是小型車。對于小型車獲得如此驚人成功的惟一解釋是：價(jià)格便宜，實(shí)用性強(qiáng)，這正實(shí)現(xiàn)了老福特的汽車?yán)硐搿捌矫衿嚒�，汽車工業(yè)的黃金時(shí)代也隨之來臨
1885年10月，41歲的德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造出一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車，她的妻子貝爾塔駕駛它，時(shí)走時(shí)停地開了100多公里。同年，比奔馳先生大十歲的另一名德國工程師戈特利布·戴姆勒，也制造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車。
這兩名德國人共同分享了作為現(xiàn)代汽車發(fā)明者的榮譽(yù)，1926年，兩家以各自名字命名的汽車公司合并為赫赫有名的戴姆勒-奔馳汽車公司。1998年春天，這個(gè)生存了大半個(gè)世紀(jì)的公司宣布與美國的克萊斯勒公司合并。
剛剛過去的20世紀(jì)是汽車的世紀(jì)，德國人宣稱是他們發(fā)明了汽車，法國人則在偶然間發(fā)明了汽車賽，美國人從整體上確認(rèn)了汽車在社會上的地位，從而改變了我們的世界。
福特：造就“平民汽車”
在汽車誕生的最初年代里，只有富人才買得起這種新鮮而復(fù)雜的玩意，是亨利·福特改變了這一切。
亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統(tǒng)的制車方法只會令車價(jià)高昂。雖然當(dāng)時(shí)的制車方法已有高效率的所謂流動(dòng)生產(chǎn)線，但福特覺得這個(gè)概念可以加以改善，使汽車生產(chǎn)的成本大大減低，他說：“如果供應(yīng)商產(chǎn)品的價(jià)格，不能讓我們生產(chǎn)成本低廉的汽車的話，那么我們只好靠自己生產(chǎn)配件。”福特認(rèn)為，惟有自給自足，不假外求的“垂直綜合”(Verti鄄calIntegration)方法，才可改變汽車的生產(chǎn)模式。
正是由于福特的這一理念，1903年成立的福特汽車公司，只經(jīng)過10年時(shí)間，就成為當(dāng)時(shí)世界上最大的汽車制造王國。他向國外的汽車制造商們證明了他生產(chǎn)的汽車不但可以行駛，而且能經(jīng)得起惡劣的交通設(shè)施，但價(jià)格只有他們的1/5或1/6，甚至更低。
最讓福特的對手們目瞪口呆的是，他的工廠生產(chǎn)效率奇高，當(dāng)競爭對手連零件還沒來得及生產(chǎn)完全時(shí)，福特生產(chǎn)的整車已經(jīng)在美國的公路上招搖過市了。他在將工作時(shí)間從每天9小時(shí)縮短為8小時(shí)的同時(shí)還提高了工人的工資。福特因此大獲成功，他的僅有200萬美元資本的公司創(chuàng)造了2500萬美元的利潤，成為當(dāng)時(shí)無可比擬的公司。
就在這之前，曾有許多所謂務(wù)實(shí)的人警告福特，生產(chǎn)500美元一輛到處能行駛的汽車是不可能的。
汽車越來越像時(shí)裝
第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍，接之而來的大蕭條，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產(chǎn)了，直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。
戰(zhàn)后的繁榮讓郊區(qū)得到發(fā)展，使汽車業(yè)重獲新生。20世紀(jì)50年代中期，人們發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)似乎越來越像時(shí)裝業(yè)。
底特律每年都推出新款式，汽車制造商們的新款發(fā)布會，搞得五光十色，香艷十足，而人們總是駐足觀看，排隊(duì)購買。就像時(shí)裝業(yè)，轎車市場的細(xì)分也往往以年齡和性別為依據(jù)。各地的汽車展就像一場場時(shí)裝秀，引導(dǎo)著下一年的流行。
公眾每年都需要令人激動(dòng)的變化，如果一家公司車型呆板，它就將陷入銷售困境。在激烈的市場競爭中，所有的汽車制造商都漸漸明白，只有“遠(yuǎn)見”才能使公司在第二年繼續(xù)幸存下去。老福特時(shí)代沒有車型設(shè)計(jì)師，而現(xiàn)在，車型設(shè)計(jì)師已經(jīng)處于支配地位，經(jīng)�？梢詮�(qiáng)迫工程師進(jìn)行改動(dòng)以便獲得視覺上的吸引力。
汽車發(fā)燒友當(dāng)然期待更酷的車型，然而對于汽車制造商們而言，車型設(shè)計(jì)卻永遠(yuǎn)是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資。沒有哪家制造商愿意拿著上億美元冒險(xiǎn)，但也別無選擇，因?yàn)槠嚿幸粋�(gè)冷酷的事實(shí)就是：在汽車面市前18至30個(gè)月就必須對消費(fèi)者的偏好作出估計(jì)。如果估計(jì)錯(cuò)誤，就必須接受銷售失敗的惡夢，而事實(shí)上，根本就沒有人能準(zhǔn)確地預(yù)計(jì)公眾到底會喜歡什么樣的車型。
公眾開始參與進(jìn)來，因?yàn)樗械男萝囋O(shè)計(jì)都從市場調(diào)查開始，而汽車制造商們的招數(shù)開始五花八門。在展廳的展覽品上安插話筒，以便偷聽觀眾在觀看現(xiàn)有車型時(shí)的觀點(diǎn)，通過挨家挨戶的游說征求意見，以及每年發(fā)出6000萬份很長的問卷，盡管許多人的回答常常與他們的實(shí)際愿望恰恰相反。
每年的新車如雨后春筍，今年的車身又高又短，明年就會較長較矮，在汽車制造商每年花費(fèi)數(shù)億美元用于新車開發(fā)的代價(jià)下，公眾有了更多的選擇余地。T型福特車15年車型不變的舊時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，而老福特關(guān)于前后座空間只需“夠容納農(nóng)夫的牛奶桶”的說法，也早就成了人們飯后茶余的笑料。
小型車大行其道
當(dāng)通用、福特和克萊斯勒沉湎于就汽車款式展開競爭，并不斷推出利潤較好的大型汽車時(shí)，許多歐洲的汽車制造商卻抓住了這個(gè)非常重要的機(jī)會，他們推出了價(jià)格低廉且省油的小型汽車。
一家美國的小公司———美國汽車公司成為了汽車工業(yè)史上最有趣的一頁。當(dāng)它還在生產(chǎn)納什和哈德森車型時(shí)，公司嚴(yán)重虧損，而當(dāng)它轉(zhuǎn)向小型的布蘭勒時(shí)，利潤一下子翻了三倍。
在道路日益擁堵、停車位越來越少的日后，小型車受到不斷追捧。而70年代的油價(jià)上漲，更為汽車車身越變越小起到了推波助瀾的作用。1975年3月，第一代大眾波羅（Polo）在漢諾威向公眾推出。在四分之一世紀(jì)的時(shí)間里，波羅記載了一個(gè)非常成功的小型車的成長軌跡：前輪驅(qū)動(dòng)，歷經(jīng)三代產(chǎn)品演變，生產(chǎn)量達(dá)到650萬輛，位居新一代德國小型車銷量頭牌。波羅的技術(shù)發(fā)展史，更提示了汽車業(yè)的發(fā)展———特別是在開發(fā)小型車作為一種安全、舒適的多用途車方面的進(jìn)步。
此后數(shù)年，各地的國際汽車展幾乎成了小型車的專場秀。2002年3月7日開幕的日內(nèi)瓦汽車展上，日美歐亞的各大汽車制造商競相發(fā)表了新款小型車。美國福特汽車發(fā)表了將于4月在德國批量生產(chǎn)的小型車“FUSION”，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）、韓國大宇汽車和現(xiàn)代汽車也都展出了新款小型車。馬自達(dá)也發(fā)表了“DEMIO”的后續(xù)車型的概念車。日產(chǎn)汽車也作好了迎接這場小型車大戰(zhàn)的準(zhǔn)備，稱將于當(dāng)年中期向歐洲市場投放新款MI鄄CRA。而最新一代的波羅也是在另外一個(gè)知名汽車展———法蘭克福國際汽車車展上正式亮相的。
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