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北京晨報(bào)消息 揭幕在即的上海國際車展，不再僅僅是車迷的節(jié)日，無數(shù)渴望擁有一輛轎車作為代步工具的普通老百姓關(guān)注的熱點(diǎn)更為現(xiàn)實(shí)：看看車展上又有什么新車問世，有沒有一款新車適合購買？人們將像選購一臺(tái)彩電，一臺(tái)冰箱一樣為全家選購一部轎車。放在兩三年前，這樣的期盼恐怕會(huì)被許多人視為天方夜譚。
車展臨近，新車問世的節(jié)奏繼續(xù)加快，最近有兩款中級(jí)車的主流車型值得關(guān)注：４月１６日，神龍公司的塞納２．０將在杭州投放；１９日，車展前的壓軸戲——上海通用公司第一款中級(jí)轎車即將問世。盡管我曾有幸對(duì)這款新車一睹為快，但是尊重上海通用對(duì)新產(chǎn)品一貫的保密作風(fēng)，我只能透露，這是來自通用公司一款為主打國際市場不是北美市場而動(dòng)用其全球資源開發(fā)的全新產(chǎn)品。其開發(fā)過程也傾注了中國工程技術(shù)人員的心血。
上海通用汽車公司總裁陳虹在采訪中對(duì)我說，我們已經(jīng)站在了巨人肩膀上，現(xiàn)在要做的，是如何使自己成為巨人。的確，這正是今天中國汽車工業(yè)的寫照。此前，僅僅誕生五年的上海通用先后推出了中國汽車業(yè)的許多第一：第一款Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)的高級(jí)轎車、第一款ＳＵＶ、第一款十萬元級(jí)的家庭轎車、第一次高檔車和發(fā)動(dòng)機(jī)的大量出口。陳虹說，我們在公司創(chuàng)立之初就有明確的目標(biāo)，要做到國內(nèi)領(lǐng)先，有國際競爭力的企業(yè)。這種競爭優(yōu)勢要體現(xiàn)在汽車市場鏈的所有環(huán)節(jié)。
在中國汽車工業(yè)即將迎接５０歲生日的時(shí)候，國人大可不必對(duì)今天中國汽車的制造水平妄自菲薄。上海通用、一汽大眾和上海大眾、廣州本田等企業(yè)在其合資的外方集團(tuán)中或者成為樣板工廠，或者成為質(zhì)量評(píng)價(jià)最高的企業(yè)。
產(chǎn)品開發(fā)曾經(jīng)是中國轎車工業(yè)的弱項(xiàng)。但是陳虹很有信心地說，隨著中國轎車市場的迅速發(fā)展，今后１５年后會(huì)形成年銷量７００萬到上千萬輛的世界最大市場。面向中國用戶的主導(dǎo)產(chǎn)品必然要在中國開發(fā)，拿一款外國陳舊車型在中國生產(chǎn)的時(shí)代將成為歷史。今天歐洲的進(jìn)口車也僅僅占１５％到２０％，主要產(chǎn)品都在本地開發(fā)生產(chǎn)。中國的轎車企業(yè)也會(huì)有這一天，只不過看看哪家企業(yè)走得更快一點(diǎn)。
中國汽車業(yè)現(xiàn)在正進(jìn)入一個(gè)新階段。陳虹認(rèn)為這個(gè)階段有三個(gè)特點(diǎn)：一是旺盛的需求會(huì)持續(xù)較長時(shí)間，到２００５年國內(nèi)汽車需求比現(xiàn)在翻一倍；二是國內(nèi)競爭國際化日漸明顯，一批跟不上的企業(yè)將被淘汰；三是中國汽車市場的細(xì)分程度將向國際市場靠攏。
關(guān)于中國的汽車工業(yè)會(huì)不會(huì)成為國際大廠商的附庸，成為世界工廠、甚至車間？陳虹的回答是，上海通用的參照系是國際一流大企業(yè)的運(yùn)作，我們不會(huì)滿足做軀干型企業(yè)，我們要逐步形成一個(gè)頭腦型的、完整型的企業(yè)，在汽車業(yè)務(wù)鏈的一切環(huán)節(jié)都擁有國際競爭力的汽車公司。這就是上海國際車展前，我所聽到的一家中國轎車企業(yè)的抱負(fù)。
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