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日前在美國加州空氣資源委員會在這項會議中，幾乎已經(jīng)完全廢除在十余年前制訂的汽車排煙規(guī)定，該項規(guī)定原先本來是要強制各汽車制造商，從今年起就要大量推出零污染汽車；但由于面對大眾的反對及數(shù)個利益團體的強烈游說，并未能決定汽車制造商應推出多少新替代燃料汽車，以取代 13 年前訂定的嚴格零污染汽車配額。
該委員會幕僚所提出的建議案，是要重新擬訂全美首創(chuàng)的環(huán)保車規(guī)定，以新科技制造的燃料電池車、混合車等，來取代原先規(guī)定的電動車；并且也建議，汽車業(yè)應在未來五年間，推出250輛的零污染燃料電池車。
根據(jù)這項新建議，幾乎保證讓加州過去強制要求汽車制造商推出上市的電動車胎死腹中。加州在 1990 年制訂的強制規(guī)定，汽車制造商從今年開始，在加州出售的汽車就必須至少有10%是零污染的電動車。
盡管在過去數(shù)年間，加州已經(jīng)有許多熱衷于電動車的駕駛?cè)耍徺I或租用電動車，但是汽車業(yè)卻宣稱，這種以電瓶推動的電動車是一項商業(yè)上的失敗；因為電動車不但造價高昂，而且在充電后行駛的距離又太短。
不過，電動車支持者說，汽車制造商既沒有全力設(shè)法改善電動車的性能，而且也沒有在市場作積極的宣傳。
汽車制造商由于基本上是反對任何環(huán)保車的強制規(guī)定，他們對于新規(guī)定建議是持中立態(tài)度；不過，他們顯然對于電動車配額的取消感到滿意。
加州空氣資源委員會在為期兩天的公聽會中，發(fā)言者多數(shù)都是反對該委員會幕僚提出的建議案，理由是在13年后重新擬訂新的環(huán)保車規(guī)定，等于是完全放棄早年的嚴格規(guī)定目標。
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