|
以項(xiàng)目管理方式進(jìn)行
具體運(yùn)作中，上述關(guān)于采購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量及價(jià)格方面的管理，實(shí)際是以項(xiàng)目管理的方式來(lái)進(jìn)行的。據(jù)于瑞林介紹，福特的全球采購(gòu)分為三個(gè)連續(xù)的過(guò)程�；旧希Ｌ卦谥袊�(guó)的采購(gòu)復(fù)制了福特全球所通用的采購(gòu)模式。
首先，是供應(yīng)商粗選，即要在眾多的零配件供應(yīng)商中，根據(jù)供應(yīng)商硬件設(shè)施、技術(shù)力量、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)排除肯定不合格的一部分。在中國(guó)，這部分工作由福特邀請(qǐng)了全球著名的咨詢公司波士頓公司來(lái)協(xié)助執(zhí)行。
如果供應(yīng)商通過(guò)了第一輪的粗選，該供應(yīng)商就可以參加福特對(duì)相關(guān)零配件采購(gòu)的正式招標(biāo)。在這個(gè)階段，中標(biāo)與否往往是以報(bào)價(jià)來(lái)進(jìn)行判斷。而福特并不是總是選用報(bào)價(jià)最低的供應(yīng)商，報(bào)價(jià)的可行性是福特考慮的最重要方面，甚至福特有專門的隊(duì)伍來(lái)評(píng)估這一點(diǎn)。
“因?yàn)閳?bào)價(jià)不僅關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量，也關(guān)系到供應(yīng)商的持續(xù)發(fā)展，”于瑞林解釋道，“比較理智的跨國(guó)公司都會(huì)給予供應(yīng)商合理的利潤(rùn)空間，以維持良性的企業(yè)生態(tài)。”
真正“精益”的采購(gòu)過(guò)程出現(xiàn)在供應(yīng)商中標(biāo)以后的第三階段。由于福特在生產(chǎn)流程中“按需生產(chǎn)”和實(shí)行“同步工程”，整個(gè)采購(gòu)都是以小批量，多批次進(jìn)行。比批量采購(gòu)復(fù)雜的是，每次小批量采購(gòu)在采購(gòu)發(fā)生之前就被福特嚴(yán)格定義：什么時(shí)間開始，什么時(shí)間結(jié)束，以配合福特整車廠嚴(yán)格的生產(chǎn)計(jì)劃。
為保證供應(yīng)商能將采購(gòu)任務(wù)精準(zhǔn)按時(shí)地完成，福特首先根據(jù)自身的需要，將供應(yīng)商生產(chǎn)零配件階段細(xì)分為若干個(gè)子過(guò)程，每個(gè)子過(guò)程有其起止時(shí)間。福特還對(duì)每個(gè)子過(guò)程采用了美國(guó)三大汽車公司共同制定的 APQP (Advanced Product Quality Planning)，高級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)監(jiān)控執(zhí)行。
APQP標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)子過(guò)程用23個(gè)步驟來(lái)進(jìn)行規(guī)范：從采購(gòu)決策、部件設(shè)計(jì)、經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)失效實(shí)驗(yàn)、流程失效實(shí)驗(yàn)等一系列精細(xì)的流程，到最后做出產(chǎn)品原型，并對(duì)原型提供可靠性測(cè)試和保證。
假設(shè)福特規(guī)定了某個(gè)采購(gòu)過(guò)程的10個(gè)子過(guò)程，那么供應(yīng)商就要從230個(gè)方面(23×10＝230)對(duì)生產(chǎn)流程著手工作。而福特會(huì)對(duì)整個(gè)采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密控制，派出STA等工程人員駐廠幫助供應(yīng)商監(jiān)督和改善流程，并對(duì)整個(gè)采購(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)。
“如果到準(zhǔn)備生產(chǎn)整車的時(shí)候零部件質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度方面出了什么問(wèn)題，福特第一找的就是我們STA工程師。”于瑞林說(shuō)。
為了保證APQP計(jì)劃的順利進(jìn)行，福特等北美三大汽車廠商設(shè)計(jì)了一套PPAP(ProductPartsApprovalProcess，產(chǎn)品部分審批流程)的流程來(lái)對(duì)審批文件提交等進(jìn)行規(guī)定，盡量保證零部件驗(yàn)收和審批在“白紙黑字”的環(huán)境下進(jìn)行。
“其實(shí)這就是一個(gè)項(xiàng)目管理的過(guò)程�！庇谌鹆种赋觥Ｔ诟Ｌ匾粋�(gè)典型的零部件采購(gòu)過(guò)程中，到整車生產(chǎn)為止項(xiàng)目需要的周期是2年左右。
采購(gòu)體系“亞一體化”時(shí)代來(lái)臨
上海汽車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)錢銘根坦言，目前的采購(gòu)中心模式是在不久前汽車業(yè)打破整車－零部件配套一體化模式的基礎(chǔ)上形成的。如福特，就在2000年將其下屬的汽車零配件生產(chǎn)廠商剝離出來(lái)，成立了獨(dú)立的偉士通公司(Visteon)�！笆萆怼焙蟮母Ｌ刂饕P(guān)注整車設(shè)計(jì)、按需生產(chǎn)和售后服務(wù)三塊。
恰恰是剝離出來(lái)的零部件產(chǎn)品，占到整個(gè)汽車生產(chǎn)成本的65%，為節(jié)省成本開拓了巨大的空間。
此前，業(yè)界有消息傳聞福特向臺(tái)灣的零部件供應(yīng)商發(fā)出呼吁，希望他們到祖國(guó)內(nèi)地設(shè)廠，否則以后很可能將他們從供應(yīng)商名單中刪除。
“因此可以看出，新的條件下中國(guó)零配件企業(yè)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存�！卞X秘書說(shuō)，“國(guó)內(nèi)企業(yè)提升技術(shù)含量，并盡早被接受進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)的管理體系中去，才不會(huì)被越拉越遠(yuǎn)。”
[上一頁(yè)] [1][2]
|
