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| 大眾汽車新動力的研究 |
出處：pcauto |
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| [02-12-24 16:29] | 作者：Z |
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在未來15年里，傳統(tǒng)的內(nèi)燃式發(fā)動機仍將是汽車的主要動力裝置。短期內(nèi)，其它動力系統(tǒng)還不可能完全替代內(nèi)燃機。大眾汽車公司認(rèn)為對于傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)還應(yīng)該做進一步的研究，其中對“太陽燃料”和“燃料電池”的開發(fā)是今后切實可行的選擇。 外界對汽車動力的影響來自兩個方面：一方面，一些人在強調(diào)對環(huán)境保護的緊迫性和對自然資源的節(jié)約利用；另一方面，一些汽車駕駛者非常重視汽車的使用性能和方便與舒適的程度。所以在對動力系統(tǒng)進行研究時，應(yīng)該在整個汽車系統(tǒng)的基礎(chǔ)上考慮其對環(huán)境的影響、價格成本以及實際使用價值。由于只使用電池與傳統(tǒng)的發(fā)動機配合，電動汽車或混合動力汽車的重量和對能量的存儲能力受到限制，從而缺乏競爭力。而且這類車的造價昂貴，缺少對尾氣中產(chǎn)生二氧化碳總量的控 制。 作為未來的替代能源，燃料電池被廣為宣傳。但可惜的是，目前還沒有到系列生產(chǎn)的階段，因為燃料電池需要以氫作燃料。但無論是將其放在油箱內(nèi)或汽車中，這兩種方法在技術(shù)上還都 不成熟。從長遠(yuǎn)來看，燃料電池的優(yōu)點是高功效，但只要氫燃料不能通過再生的方式進行生產(chǎn)，二氧化碳的排放問題就難以得到解決。 以上分析說明了，在中短期內(nèi)有效的替代燃料還無法在市場上投入。因此，大眾汽車公司還在挖掘內(nèi)燃式發(fā)動機的潛力。按照“德國環(huán)境辦”的說法，符合歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，其排放的尾氣比周圍的空氣還要干凈。 這樣工作重點應(yīng)該放在降低油耗上。大眾汽車公司對于分層燃燒直噴汽油發(fā)動機(FSI)的開發(fā)，是一個合理的舉措，它可以降低多達15％的油耗。 大眾汽車公司對于分層燃燒直噴汽油發(fā)動機(FSI)的開發(fā)使火花式和柴油發(fā)動機可以更好地降低油耗。下一步，新型“部分均勻化的柴油發(fā)動機”和“自點式汽油發(fā)動機”的燃燒過程將結(jié)合火花式和柴油發(fā)動機的優(yōu)點。 現(xiàn)在，大眾汽車公司從事研究開發(fā)的工程師們正就“聯(lián)合燃燒系統(tǒng)”進行研究。這種系統(tǒng)能夠使用一種具有與柴油或汽 油可比密度的新型人工合成燃料。這種燃料極為純凈且沒有氣 味，如硫、二氧化碳�！疤柸剂稀本蛠碜杂谶@種混合天然氣 和從海藻、木材或油菜籽中提取的生物燃料。這意味著，大眾 汽車傳統(tǒng)的發(fā)動機在未來將會有更好的表現(xiàn)。殼牌公司曾經(jīng)考 慮過：當(dāng)?shù)V物油每桶的價格高于14美元時，他們將生產(chǎn)這種 “太陽燃料”。 在每個領(lǐng)域里，我們的意識都是超前的。例如：“始�！惫δ芸梢允拱l(fā)動機避免不必要的怠速運轉(zhuǎn)；剎車時，飛輪啟動 器可以將電能儲存到電池中。自動轉(zhuǎn)換的變速箱或是各種形式 的自動或持續(xù)傳動系統(tǒng)，可在怠速時保證發(fā)動機的運轉(zhuǎn)接近理 想狀態(tài)，以避免不必要的燃料消耗和污染物的排放。今后，整個動力系統(tǒng)在汽車中將成為一個智能化的部分。 [1]
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