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透視本田思域(Civic)混合動(dòng)力轎車
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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| [02-9-2 11:28]
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作者：陳金華
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當(dāng)你揭開這輛最新款的本田思域（Civic）轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些不同。一臺(tái)混合動(dòng)力－汽油＋電動(dòng)－的發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器替代了傳統(tǒng)的動(dòng)力裝置。與其它的五座普通思域（Civic）轎車相比，這輛混合動(dòng)力轎車在加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都取得了非常不錯(cuò)的成績，它的百公里的油耗只有4.6升�，F(xiàn)在讓我們來看看這些它的成績時(shí)如何取得的。
它的一部分的動(dòng)力來自排量為1339cc的四缸汽油機(jī)。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用了許多新技術(shù)來提高它的燃油經(jīng)濟(jì)性，比如表面具有微小凹坑的活塞，可以增加潤滑降低摩擦，氣缸內(nèi)徑和活塞之間具有的微小偏差，同樣可以減少活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦。而另外兩項(xiàng)新技術(shù)則對(duì)提高其燃油經(jīng)濟(jì)性起著重要的作用－－可變氣門正時(shí)及升程電子控制（VTEC）的氣缸怠速系統(tǒng)和二次連續(xù)點(diǎn)火系統(tǒng)。
也許你對(duì)本田的可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）已經(jīng)有所熟悉，它的工作原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過改變凸輪軸的工作方式來增加氣門升程和開啟的時(shí)間，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
但是這臺(tái)混合動(dòng)力思域（Civic）的VTEC系統(tǒng)卻有著很大的不同，裝配有單頂置凸輪軸的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在減速的過程中將利用VTEC系統(tǒng)來關(guān)閉其中的三個(gè)氣缸，使其不用工作，減少汽油消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由于被關(guān)閉的氣缸中沒有了可燃的混合氣，活塞的運(yùn)動(dòng)將會(huì)更順暢。通常，駕駛員都希望在減速時(shí)能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這樣可以用發(fā)動(dòng)機(jī)拖住汽車來減速。但是在混合動(dòng)力思域（Civic）中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低了，這樣在汽車減速時(shí)，可以利用減速扭矩帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)對(duì)電池組進(jìn)行充電。當(dāng)汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速下降到1000rpm左右時(shí)，VTEC系統(tǒng)又重新將氣門調(diào)回到工作狀態(tài)，以保證怠速的順利的進(jìn)行。這個(gè)過程聽起來好像是非常的復(fù)雜，但它在工作時(shí)卻是非常的平穩(wěn)，讓人感到就好像什么也沒有發(fā)生似的。
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