【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】日前，在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士 歐陽明高表示，本輪動(dòng)力電池材料價(jià)格上漲和2016-2018年鋰資源上漲的原因基本相同，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，預(yù)計(jì)2-3年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。

　　歐陽明高表示，本輪動(dòng)力電池材料漲價(jià)的原因在于整車需求的增長(zhǎng)，電池預(yù)期走高，企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能、增加儲(chǔ)備；另外的影響原因是供給延遲，因?yàn)榈湫偷牡V石生產(chǎn)的碳酸鋰，產(chǎn)能釋放周期是3-5年，鹵水提鋰的周期為6-8年；另外疫情沖擊影響鋰資源生產(chǎn)，交通運(yùn)力影響供應(yīng)。

　　預(yù)計(jì)2-3年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡，但考慮到貿(mào)易環(huán)境的惡化，以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的鎳價(jià)炒作，為應(yīng)對(duì)供應(yīng)安全，政府部門應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)政策，采取有力措施、打擊囤積居奇、抑制短期大幅波動(dòng)。

　　另外，由于材料價(jià)值的上升，回收產(chǎn)業(yè)迎來機(jī)遇，到2025年將有125個(gè)GWh的回收量。但是電池材料生產(chǎn)與回收能耗排放較大，需要重視電池回收的節(jié)能減排，大力開展電池回收再生方面的科學(xué)技術(shù)研究。

　　在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，單體電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新主要是減少附件重量，以圓柱電池為例，從18650到21700再到4680，以提升單體容量和提高比能量。在電池系統(tǒng)方面，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的最大的趨勢(shì)是由傳統(tǒng)電池包的電芯、模組到電池包的組成方式逐步向去掉模組，再去掉整包的方向進(jìn)行發(fā)展，從而構(gòu)成CTC、CTV。

　　除此之外，傳統(tǒng)底盤、電動(dòng)底盤、智能底盤，其制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。

　　最終顛覆性技術(shù)是輪轂電機(jī)，它能讓電池空間和容量增加20%，可以攜帶的電量更多；電機(jī)回饋制動(dòng)+EMB線控制動(dòng)；電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)效率提高10%以上，保證續(xù)航里程1000km以上；可以實(shí)行四輪驅(qū)動(dòng)/兩輪驅(qū)動(dòng)靈活切換，可實(shí)現(xiàn)四輪全輪轉(zhuǎn)向；滑移率智能檢測(cè)與控制，底盤全線控，支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛，車列融合控制。

　　關(guān)于充電方面，首先是充電創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)先行，Chaoji充電標(biāo)準(zhǔn)可直接匹配現(xiàn)有GB系統(tǒng)、支持350千瓦大功率快速充電、小功率充電直流化與車網(wǎng)互動(dòng)V2G、與IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步預(yù)計(jì)將于今年三季度報(bào)批。

　　關(guān)于有序慢充與車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，它包括單向有序充電V1G、車網(wǎng)能量雙向流動(dòng)V2G、車聯(lián)萬物V2X。預(yù)計(jì)到2030年以后，隨著V2G普及發(fā)展，其容量將超過電網(wǎng)的電化學(xué)電池儲(chǔ)能容量，電動(dòng)汽車開始成為逐漸成為負(fù)碳排放的單元。

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