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三、操控感受
GSi的定速巡航系統(tǒng)在高速公路上比較實用，當(dāng)然這也是以一路車輛較少為前提的，我用過多次，一點制動就能解除已有的定速設(shè)定，在提供便捷的同時還兼顧了安全性。偏硬的懸掛設(shè)計比較適合中國道路，在一定程度上帶來了舒適行車的享受，但同時該懸掛系統(tǒng)會“盡職”地將地面的狀況“事無巨細(xì)”地一并傳入車內(nèi)，路面感過于清晰，或許尚有可作改進(jìn)之處。懸掛偏硬的另一好處就是使GSi的過彎性能和循跡能力令人滿意，在多彎的山路上尤其能體現(xiàn)出這方面的優(yōu)越性能，感覺操控自如。
GSi的高速穩(wěn)定性值得推崇，1．44t重的車身雖然與1．8L的發(fā)動機不太相匹配，但卻使該車的穩(wěn)定性大為提高。我曾以185km／h定速試車，GSi顯得很為穩(wěn)定，唯一不足的就是超過150km／h之后發(fā)動機噪聲迅速提升，基于對車的愛護(hù)，我只在試車時到過此速度。
?wèi)?yīng)該說，GSi的整體操控感覺是令人滿意的，當(dāng)然“小馬拉大車”的尷尬要等待1．8T來解決了。
四、GSi的一些缺陷
油耗不太讓人滿意，我的GSi城市油耗一般在13．5L左右，高速公路油耗平均也在10 L以上，維修部門的解釋是自動擋比較費油，但我想“自動擋費油”雖然是事實但不是借口，廠方是否可以改善油耗問題。
加速性能是個問題，尤其在0-100km／h之間，加速較慢，超車?yán)щy，幸虧我不是急性子，也就“安全第一，速度第二”了。
發(fā)動機艙布局不太合理，我在做首次保養(yǎng)時曾看到維修部正在修理的一輛GSi，因為發(fā)動機艙布局過密而對水箱的檢查造成很大麻煩，雖然類似水箱滲漏的問題很少，但我想“檢修方便、整潔美觀”仍是發(fā)動機艙設(shè)計的兩大主題。
內(nèi)部中控臺采用了垂直立面設(shè)計，有時會給操作帶來不使，如果能適當(dāng)外傾些角度，則效果可能更好。
真皮的淺色調(diào)時常需要保養(yǎng)和清潔，專業(yè)清潔一次的費用約在300元左右。
GSi漆面較軟，容易產(chǎn)生劃痕，需要高級車蠟的保護(hù)。
車體的設(shè)計造成倒車盲區(qū)過大，需要安裝倒車?yán)走_(dá)，嵌入式雷達(dá)的價格約在980元左右。
音響效果中庸，當(dāng)然，個人喜好不同，如果非發(fā)燒友則尚可使用。
五、希望原廠加設(shè)的配置
如能加設(shè)電動天窗則更好，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了帕薩特專用天窗，價格在9800元左右，改裝需要兩天左右的時間，但后期改裝對車輛損耗太大，似乎不太適合后部遮陽簾最好換成電動后視鏡是否考慮增加電動內(nèi)折功能；隨車增加滅火器，我車上后續(xù)配了小型滅火器，體積大致相當(dāng)于兩個茶葉罐疊加，可以放在行李艙左側(cè)的凹槽內(nèi)。
六、我的加裝
我的GSi作了如下修飾和加裝了以下設(shè)備：
防曬貼紙、底盤防擦噴漆及底盤隔音處理
倒車?yán)走_(dá)、低音炮、外部裝飾亮條。
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