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思想又回到了過(guò)去的五十年代末，寶馬從那時(shí)開(kāi)始取得的成功一直延續(xù)到今天。在此之前關(guān)于寶馬制造汽車(chē)的提議一直未被接受，直到五十年代末，一個(gè)全新的計(jì)劃在德國(guó)提出：制造一輛時(shí)髦的，中等大小的四門(mén)汽車(chē)，該車(chē)必須具有運(yùn)動(dòng)性能的底盤(pán)和強(qiáng)勁有力的引擎，并且足夠舒適的容納五名乘客，同時(shí)在操控上非常靈活。最后，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略專(zhuān)家給了該車(chē)全新的名字“The New Class”，這就是1961年誕生的寶馬 BMW 1500。（圖片可點(diǎn)擊放大）
新車(chē)的設(shè)計(jì)既不保守也沒(méi)有受到美國(guó)汽車(chē)樣式的影響，取而代之的是具有意大利線(xiàn)條的風(fēng)格。新車(chē)采用4缸直列頂置凸輪軸引擎，氣門(mén)采用V形設(shè)計(jì)，這便是第一臺(tái)由德國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)形汽車(chē)引擎。該引擎在在5700 轉(zhuǎn)的時(shí)候輸出 80 匹的馬力，最高時(shí)速接近150公里/小時(shí)。
新車(chē)的懸掛采用了寶馬自己特有的技術(shù)。前面的車(chē)輪由一個(gè)橫向的連桿連接著，并且由一個(gè)緊張的拉桿和麥弗遜拉桿支撐著，后輪則采用非常經(jīng)典的設(shè)計(jì)，受控于一個(gè)由橡膠頂著的裝置。整車(chē)在駕駛上給人的感覺(jué)是相當(dāng)中立，雖然懸掛偏硬但不會(huì)讓人感覺(jué)到不舒服。內(nèi)部提供了許多安全的設(shè)計(jì)，特別是在儀表板的邊緣被填塞上一些柔軟的材質(zhì)。
BMW 1500 找到了一種非常積極反應(yīng)，無(wú)論在國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商中還是消費(fèi)者心目中，在產(chǎn)品下線(xiàn)一年以后，開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)階段，并且還衍生了一個(gè)新配置的車(chē)型，搭載排量為1.8公升的4缸引擎，最大輸出馬力90匹的 BMW 1800，并且與1500一同投放市場(chǎng)。緊接著在1964年和1966年，寶馬 1600 和 2000 車(chē)型相繼上市。之后在1969年，最高配置的BMW 2000 tii車(chē)型也相繼上市。第一批量產(chǎn)的 BMW 全部采用汽油噴射系統(tǒng)，而在1965年的8月份，買(mǎi)家就已經(jīng)可以選擇帶有自動(dòng)變速箱的寶馬車(chē)型了。在較早的1800車(chē)型上，買(mǎi)家可以通過(guò)付出額外的費(fèi)用換上ZF的3速自動(dòng)變速箱。
到了1972年末的時(shí)候，New Class 成為了最成功的 BMW 車(chē)型系列。在慕尼黑的工廠(chǎng)中，共有329626輛該車(chē)型下線(xiàn)。BMW 最終邁出了成為一個(gè)成功汽車(chē)生產(chǎn)商堅(jiān)定的第一步。
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