特斯拉再次降價(jià)了。在7月銷量暴跌后，特斯拉為了保持銷量，不得不采取降價(jià)策略。

馬斯克在特斯拉二季度業(yè)績會(huì)上表示，如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境繼續(xù)惡化，特斯拉將繼續(xù)降低汽車價(jià)格以保證銷量。目前，特斯拉已經(jīng)宣布ModelY長續(xù)航版和高性能版分別降價(jià)1.4萬元，降價(jià)幅度為4%。長續(xù)航版更是首次降進(jìn)30萬元大關(guān)來到29.99萬元；Model3雖然沒有直接給出降價(jià)優(yōu)惠，但給予8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，變相降價(jià)3.5%。

此次降價(jià)是特斯拉今年下半年的第二次降價(jià)，也是繼去年九月份以來的第七次直接或間接降價(jià)優(yōu)惠。與上一輪降價(jià)相比，雖然幅度差距不大，但是后續(xù)影響卻大不相同。特斯拉的高端車型ModelS和ModelX的降價(jià)優(yōu)惠在3.5萬元~4.5萬元之間，由于價(jià)格區(qū)間在75萬元~85萬元左右，競爭對手并不多，主要是高合汽車的HiPhiX和保時(shí)捷的Taycan等，因此影響并不大。但是，這次降價(jià)的目標(biāo)重回ModelY和Model3等主力銷售車型上，價(jià)格區(qū)間在20萬元~30萬元之間，這是國內(nèi)新能源車企爭搶的主力市場范圍，國內(nèi)新能源車企們又將面臨一次降價(jià)壓力。

在年初特斯拉突破ModelY和Model3價(jià)格新低的降價(jià)之后，問界、小鵬和蔚來等新能源車企也跟隨降價(jià)以保障自己的市場份額。即使如此，部分一線造車新勢力們的銷量也慘淡了整整一個(gè)上半年，直到7月份銷量才出現(xiàn)回暖態(tài)勢。在特斯拉降價(jià)之前，8月初部分新能源車企如零跑、極氪、奇瑞新能源等已經(jīng)選擇先發(fā)制人，進(jìn)行降價(jià)保量。因此，預(yù)計(jì)后續(xù)會(huì)有更多的新能源品牌加入這波降價(jià)浪潮。

特斯拉的毛利率連續(xù)兩個(gè)季度突破新低，二季度毛利率跌至18.2%，甚至已經(jīng)開始被新勢力理想追上。雖然利潤率遭受打擊，但特斯拉并不準(zhǔn)備改變銷量為王的策略。7月份，特斯拉面臨著銷量暴跌的局面，銷量僅為6.4萬輛，環(huán)比大幅下滑31.4%，為今年全年的最低水平。雖然銷量下滑的導(dǎo)火索是特斯拉上海超級工廠產(chǎn)線升級改造，但面對已經(jīng)對老款車型審美疲勞的消費(fèi)者們，特斯拉手上能夠打出的底牌也就只剩下了降價(jià)。

無法在性能和配置上繼續(xù)吸引消費(fèi)者的情況下，只能通過價(jià)格來給予消費(fèi)者優(yōu)惠。特斯拉此輪降價(jià)不僅能夠在改款車型出臺之前穩(wěn)定市場份額，也能夠?qū)齑娴睦峡頜odel3進(jìn)行有效消化。畢竟隨著特斯拉四大工廠產(chǎn)能的提升，產(chǎn)量已經(jīng)高出銷量不少。因此此次降價(jià)也是一種市場策略，以應(yīng)對激烈的市場競爭。