東南汽車本來(lái)就不太行，在車市進(jìn)入寒冬以后，就更加難受了。東南汽車的問(wèn)題主要還是沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，與合資以后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)很多都是依靠，甚至旗下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是一直直接用的老款發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽車技術(shù)發(fā)展日新月異的情況下，沒(méi)有核心技術(shù)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言，在核心部件上一直依賴，也導(dǎo)致的產(chǎn)品只有好看的殼子，缺少內(nèi)涵。

幾年前推出DX7的時(shí)候，憑借賓夕法尼亞團(tuán)隊(duì)的造型設(shè)計(jì)，在那時(shí)候的大潮中，確實(shí)表現(xiàn)還可以，起碼跟自己比，情況好了很多。但是隨著大潮越來(lái)越兇猛，加入的品牌越來(lái)越多，在產(chǎn)品研發(fā)跟不上，缺少核心技術(shù)的背景下，壓力越來(lái)越大，現(xiàn)在看來(lái)，DX7已經(jīng)在市場(chǎng)上失去了競(jìng)爭(zhēng)力。而DX3這樣的小型，更是沒(méi)有市場(chǎng)，同樣是8~9萬(wàn)的定價(jià)區(qū)間，很多消費(fèi)者可以買到不錯(cuò)的合資緊湊級(jí)轎車，選擇國(guó)產(chǎn)小型的動(dòng)機(jī)更少了，更不必說(shuō)還有這樣的高性價(jià)比產(chǎn)品對(duì)其進(jìn)行暴擊，售價(jià)只在6~7萬(wàn)，而且配置更豐富，顏值更高，加上渠道優(yōu)勢(shì)，讓也敗下陣來(lái)。

其實(shí)我認(rèn)為的車子真的不會(huì)比其他家好很多，畢竟成本和實(shí)力就擺在那，一些低端的車子也不會(huì)用得上的技術(shù)，而用上技術(shù)的一些車子，也不會(huì)便宜。人們近年來(lái)對(duì)的印象越來(lái)越好，其實(shí)得益于其不差錢的收購(gòu)動(dòng)作，這些收購(gòu)讓在短時(shí)間內(nèi)走在了其他車企前面。這種收購(gòu)除了有錢還得有權(quán)勢(shì)，不然是吞不下大車企的，這種海外并購(gòu)收購(gòu)光是商務(wù)和審查就要花很多時(shí)間，走很多程序，并且國(guó)外車企要同意被中國(guó)車企收購(gòu)才行，這還不全是錢的事情?？傊?，的品牌影響力更好。