占據(jù)凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量中堅力量的凱美瑞2.0，搭載了全新的6AR-FSE發(fā)動機，對于凱美瑞爭奪B級車入門級買家來說，實屬重磅籌碼。筆者就為大家分析一下這款新引擎。

第七代凱美瑞迎來了中期換代，加入了大量的技術(shù)升級，讓這次中期換代的內(nèi)部進(jìn)化不亞于產(chǎn)品換代。 “七代半”最重要、最核心的是入門級車型動力系統(tǒng)的跨越式升級。 6速自動變速箱和全新的6AR-FSE發(fā)動機，讓占據(jù)凱美瑞銷量中堅力量的凱美瑞2.0擁有更強大的產(chǎn)品力。尤其是6AR-FSE發(fā)動機，D4-S雙模噴射系統(tǒng)和VVT-iW新一代可變氣門正時技術(shù)首次落戶中國并實現(xiàn)國產(chǎn)化。它并沒有在高端車型上普及，而是首先應(yīng)用于凱美瑞的入門級車型。這確實是凱美瑞爭奪B級車入門級買家的重磅籌碼。筆者就為大家分析一下這款新引擎。

自然進(jìn)氣最自然

在渦輪增壓發(fā)動機大行其道的勢頭下，豐田依然堅持傳統(tǒng)的自然進(jìn)氣方式。盡管凱美瑞的同級別對手，如大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等都推出了小排量渦輪增壓器作為入門級動力，但凱美瑞2.0的小改款依然不為所動，只帶來全新設(shè)計的2.0L自然吸氣發(fā)動機。為什么豐田渦輪增壓技術(shù)的普及如此保守？隨著渦輪增壓發(fā)動機的普及，豐田依然堅持傳統(tǒng)的自然進(jìn)氣方式。盡管凱美瑞的同級別對手，如大眾帕薩特/邁騰、福特蒙迪歐、別克君威等都推出了小排量渦輪增壓器作為入門級動力，但凱美瑞2.0的小改款依然不為所動，只帶來了全新的A設(shè)計2.0L自然吸氣發(fā)動機。為什么豐田渦輪增壓技術(shù)的普及如此保守？

首先，對于豐田來說，采用渦輪增壓發(fā)動機來壓榨發(fā)動機的動力性能。如果你關(guān)注豐田在1980年代和90年代的渦輪增壓技術(shù)，就會知道100馬力以下的渦輪增壓發(fā)動機并不多見。事實上，豐田在渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)上的造詣，已經(jīng)被全球無數(shù)車迷津津樂道。能榨出1000多馬力的3.0直列六缸2JZ-GTE（豐田“牛王魔”Supra的心臟），90年代稱霸WRC的3S-GTE（Toyota Celica coupe），都是性能至上的需要。其次，對于第一個原因，豐田仍在探索傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機在非高性能應(yīng)用方面的潛力。不要小看豐田的研究成果，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動力。

開啟2.0L發(fā)動機“2.0時代”

6AR-FSE是豐田AR系列發(fā)動機家族中的一員，與漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.7L、凱美瑞的2.5L等同類車型有一些結(jié)構(gòu)上的相似之處。 6AR-FSE雖然是其家族中排量最小的發(fā)動機，但卻是采用最新技術(shù)的發(fā)動機，壓縮比高達(dá)12.7:1。輸出功率達(dá)到了123kW，同時扭矩達(dá)到了199Nm，因此功率升幅最高，數(shù)據(jù)規(guī)格更是接近2.5 2AR-FE。通過一系列新技術(shù)的應(yīng)用，包括VVT-iW新一代可變氣門正時技術(shù)、D4-S雙噴射系統(tǒng)、水冷EGR等一系列減摩技術(shù)，實現(xiàn)了大功率、低油耗。實現(xiàn)了?？赡艿囊蟆?p>發(fā)動機的動力來源有空氣和汽油兩種，6AR-FSE針對這兩種動力來源進(jìn)行了根本性的升級。 VVT-iW是比VVT-i更高效的空對空戰(zhàn)略家，而D4-S則是豐田技術(shù)下放的誠意之作。