之前我們回顧了——奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），第一款可以與合資品牌車型競爭的自主品牌車型。本期我們就來回顧一下自主品牌中華酷寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在跑車領域的考驗。

本來，作者想把今天的主角定位為吉祥美人豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），后來想想也不合適。美女豹畢竟只是一款皮制車型，沒有跑車的精髓，就連外觀也大多是拼湊而成，實在是難看。

但是，中華酷寶就不一樣了。很多人把中華酷寶定義為真正接近入門的自主品牌跑車。在當時，這款設計精美、硬朗的跑車就足以吸引人們的眼球。

首先，酷寶在設計上比較成熟。前臉像是中網展翅的雄鷹，一點都不抽象，視覺效果很好。不過遺憾的是，雖然整個前臉的設計很精致，但是比較中庸的大燈組設計和中規(guī)中矩的下包圍讓酷寶的跑車味道不濃，缺乏沖擊力。

不過中華古柏的側面設計還是比較動感的，尤其是車頂圓弧的處理簡潔流暢，充滿了跑車的韻味，很多輪轂也頗有運動氣息，所以側面是最佳視角庫珀。只是因為它的水平前輪布局，前端略短。

尾部設計比較協(xié)調。上窄下寬的設計，低矮的車高參數(shù)，讓中華酷寶基本符合跑車應有的低、寬、平設計風格。

細節(jié)的設計也很用心。無框車門，L型尾燈，微凸鴨尾，單邊雙出排氣，還是蠻運動的。

以十幾年前的審美來看，中華酷寶的室內設計也堪稱不錯。雖然是標準的T型布局，但在能看到的細節(jié)上還是很用心的。圓形的空心出風口、雙管式儀表盤、裝飾板都在努力凸顯運動質感，做工用料也不錯。

但是，缺點也很明顯。比如方向盤有些腿，輪徑太細，坐姿低。甚至很難找到合適的坐姿，駕駛視野也不好。此外，一些儲物格的設計也缺乏考慮。比如扶手區(qū)的杯架，有一瓶普通的350ml瓶裝水，體積太大，無法限量。可見，他們大多經驗不足，設計不成熟。

中華酷寶之所以是真正意義上自主品牌的首款跑車測試，也是因為它擁有比較優(yōu)秀的動力和底盤結構。動力方面，久保搭載華晨與德國FEV聯(lián)合研發(fā)的具有自主知識產權的1.8T發(fā)動機，最大功率125kw，峰值扭矩235牛米。

雖然和現(xiàn)在的小排量渦輪增壓發(fā)動機不一樣，但在當時這個數(shù)據(jù)還是有一定優(yōu)勢的。變速箱匹配6MT手動變速箱。這套動力總成讓中華酷寶擁有了215公里的極速表現(xiàn)，零加速表現(xiàn)也進入了10秒。底盤結構為前雙橫臂式后多連桿獨立懸架。

中國酷寶被認為是現(xiàn)代酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷恩斯酷派最直接的競爭對手。與現(xiàn)代CoolpaDS 相比，價格便宜很多，硬件知名度差別不大。當然，與創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）酷派相比，差距還是比較大的。但作為當時為數(shù)不多的民用跑車之一，消費者的選擇并不多。

中華酷寶確實具備了跑車的基本素質。當然，更重要的是，它能讓一些預算有限的年輕人實現(xiàn)自己的跑車夢，這比它所呈現(xiàn)的產品力要重要得多。

文/汽車節(jié)車友會江君