馬自達(dá)憑借獨(dú)特卓越的設(shè)計(jì)、人馬一體的操控以及對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著與熱情，一直深受大眾喜愛，擁有一大批鐵桿粉絲，甚至被很多人稱為日系寶馬粉絲。懂車的馬自達(dá)，是很多人對(duì)馬自達(dá)的真誠評(píng)價(jià)。然而，2020 年對(duì)馬自達(dá)來說似乎是多事之年。

今年，馬自達(dá)的許多車型都受到嘎嘎聲的困擾，包括CX-4 Atez，這是同類車型中最糟糕的。截至11月30日，阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共收到1458起投訴，位居所有車型之首，甚至超越了朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。要知道，今年阿特茲的總銷量才2.5萬輛，后兩款車型的月均銷量能達(dá)到3萬到4萬輛左右。關(guān)于阿特茲的投訴大多集中在異響上，比如車身異響、天窗異響、中控臺(tái)異響、車內(nèi)異響等等。用師傅的話來調(diào)侃，阿特茲就變成了阿特茲，聽上去很傷感很無奈。

嘎嘎作響的門沒有得到妥善處理。近日，2020款阿特茲因中保研發(fā)布的碰撞測(cè)試結(jié)果上了熱搜。在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，阿特茲只得到了M的分?jǐn)?shù)。由于A柱有一定的彎曲，駕駛艙上方空間發(fā)生了比較重的侵入，方向盤橫向移動(dòng)，使得頭部測(cè)試假人的安全氣囊展開后無法完全夾緊的部位。同時(shí)，側(cè)面安全氣囊的覆蓋范圍也非常有限，假人前傾幅度過大，在真實(shí)事故中可能無法全面有效地保護(hù)乘員的生命安全。

在中保研測(cè)試的中級(jí)車中，除了2019款帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之外，阿特茲的表現(xiàn)應(yīng)該是最差的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同門的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

另一方面，在海外市場(chǎng)，馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也就是國內(nèi)的阿特茲，一直表現(xiàn)不俗。不僅2020款剛剛獲得IIHS頂級(jí)安全稱號(hào)，更早的2016、2017、2018、2019款也都是全G的成績(jī)。

而馬自達(dá)更是在2020年美國《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排行榜中超越雷克薩斯和豐田，拔得頭籌，成為美國公認(rèn)的汽車。

無論是可靠性還是安全性，中美差距都這么大。不知道這個(gè)鍋應(yīng)該是馬自達(dá)一個(gè)人背，還是一汽背。

從三方的一系列調(diào)查來看，或許今天的馬自達(dá)品牌依然是那個(gè)在海外始終堅(jiān)持以匠心品質(zhì)為王的馬自達(dá)。然而，在如今的國內(nèi)市場(chǎng)上，馬自達(dá)的信仰似乎已經(jīng)逐漸崩塌。操控、三大部件、設(shè)計(jì)的魅力再怎么打，沒有質(zhì)量和安全，一切都顯得空洞。