10月，奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量6370輛，創(chuàng)下Q3換代以來的最高銷量。有歡樂，也有殘酷。說實話，Q3比寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差了點。

前十個月，寶馬X1銷量為7.6萬輛，而Q3僅售出5.1萬多輛。對于銷量不大的入門級豪華SUV來說，2萬多臺的缺口其實還是挺大的。至少按照奧迪Q3目前的節(jié)奏，就算X1不動，Q3至少也要賣四個月才能趕上。

Q3不僅落后于競爭對手，而且比去年退了一大步。去年Q3銷量達到了8.7萬臺，今年Q3也沒有希望達到這個數字。

目前在售的Q3是今年4月推出的全新車型。說實話，全新Q3在自身的競爭實力上，要比之前的車型先進不少。全新Q3打破了以往沉悶、中庸的形象，變得活潑起來，甚至被貼上了更加運動、霸氣的標簽?？崴芉8的八角形前格柵，犀利的前后大燈，更具運動感的保險杠和凌厲的線條，每一個細節(jié)都煥然一新，宛如煥然一新。對于Q3的目標消費群體來說，這一系列的變化其實更能吸引那些年輕人。

奧迪舊有的設計語言被徹底摒棄，更科學、更時尚的內飾也顯露出來。在全新Q3上，我們可以看到很多越級的表現，比如奧迪的S-line運動型方向盤、中控臺以及座椅的麂皮材質。這些細節(jié)體現了奧迪對品質運動的追求。整個座艙的設計也更加科學，全液晶儀表和緊跟潮流的更大中控屏。與寶馬X1相比，全新Q3可謂是完勝。

至于核心部件，Q3變化不大。依舊搭載1.4T和2.0T發(fā)動機，1.4T日常使用足夠了，2.0T車型也算是強悍的動力級別，尤其是高功率版，達到了220PS馬力和350NM扭矩。配合7速powershift，在quattro四驅系統(tǒng)的作用下，可在7.4S內完成零加速，Q3在雪地、冰地、濕滑等路面的操控性將進一步提升。當然，極限越野并不是它所擅長的。畢竟Q3本身的定位就偏向于城市化。

新Q3并沒有特別加長中國市場，但這一代產品不再受舊平臺的限制。與老款相比，基于MQB平臺進行了大幅提升。海外版數據長寬高依然達到4481/1848/1584mm，軸距為2680mm，而老款Q3的長寬高分別為4398/1841/1591mm，軸距是2603毫米。

但是這個水平領先于BMW X1的變態(tài)拉伸。 X1的軸距達到了2780mm，比新Q3長了100mm，大大削弱了新Q3比前代寬敞的優(yōu)勢，所以升級后的Q3無法達到X1的長度，所以基本不延長。對于孔來說，只能怪對方太強了。

全新Q3的售價為27.18萬元至35.98萬元。以河南鄭州為例，Q3優(yōu)惠已達4萬余元，入門價已降至22.5萬元左右，多地均可入手。作為一款上市半年多的車型，這樣的優(yōu)惠其實是非常巨大的，也非常接地氣。

但是為什么Q3的銷量還是不高呢？拋開產品本身的問題，我們還是可以從奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）身上找到一些答案。全新一代Q5L上市后長期處于低迷狀態(tài)，如今又重回巔峰。很簡單，就是降價再降價。當價格下降到合適的位置時，人們自然會買單。

上一代奧迪Q3賣的時候，居然跌到不到20萬。現在即使降到22萬多，對于關注Q3的消費者來說，這個價格還是偏高的。消費者已經認定Q3只值這么多錢，肯定不愿意多花幾萬塊錢買它。其實這也是奧迪給自己挖的坑。奧迪在降價換量的道路上走得太遠，品牌價值大幅下滑，短時間內無法拉回來。如果不降價，將帶來長期的銷量低迷。