【太平洋汽車】三缸發(fā)動機缸蓋作用是：1、封閉氣缸上部，構(gòu)成燃燒室；2、是凸輪軸、搖臂軸和進(jìn)排氣管的支撐；3、把空氣吸到氣缸內(nèi)部，由火花塞把可燃混合氣體點燃，帶動活塞做功，使廢氣從排氣管排出。

　　自2015年以來，本田已成功將一系列帶VTEC的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴汽油機（1.0T、1.5T、2.0T）推向市場，其中排量最小的1.0T三缸增壓發(fā)動機于2017年推出，目前主要國內(nèi)車型主要匹配在思域與凌派兩款轎車產(chǎn)品上。

　　作為地球夢科技（earth dream）系列產(chǎn)品，本田1.0L三缸發(fā)動機應(yīng)用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，大大提高了燃油經(jīng)濟性和駕駛性能，最大扭矩可媲美1.8L自然吸氣發(fā)動機。相比1.8L發(fā)動機，主要采用小排量、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、快速燃燒、進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)（D-VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)（VTEC）、阿特金森循環(huán)、變排量機油泵以及低摩擦等先進(jìn)技術(shù)，使匹配整車在NEDC工況下相對1.8L自然吸氣發(fā)動機燃油經(jīng)濟性提高26%。

　　發(fā)動機結(jié)構(gòu)與性能參數(shù)本田1.0L三缸發(fā)動機將逐步替代1.5L-1.8L自然吸氣發(fā)動機。本田1.0T發(fā)動機與1.5L自然吸氣發(fā)動機屬于共平臺產(chǎn)品，其發(fā)動機本體關(guān)鍵參數(shù)如缸徑、缸心距等均與1.5L自然吸氣發(fā)動機保持一致，以提高制造效率和零部件的通用性。

　　1.0T與1.5L、1.8L發(fā)動機關(guān)鍵參數(shù)對比如下：本田1.0T發(fā)動機采用鋁合金缸體，高壓壓鑄成型。缸體內(nèi)冷卻水套采用兩路設(shè)計，一路冷卻液先進(jìn)入缸體水套再進(jìn)入缸蓋，另一路冷卻液則直接進(jìn)入缸蓋。采用兩路冷卻設(shè)計，可以使每個氣缸能夠被均勻的冷卻，并且進(jìn)入氣缸蓋的冷卻液由頂部向底部流動，使排氣口冷卻效果更好。兩條冷卻水路通過氣缸蓋墊圈的通孔部分進(jìn)行調(diào)節(jié)，使缸體和缸蓋之間的流量平衡，從而達(dá)到最佳的冷卻效果。

　　缸蓋集成式排氣歧管和本田系列VTEC渦輪增壓發(fā)動機一樣，1.0T三缸發(fā)動機缸蓋采用集成式的排氣歧管設(shè)計，這樣可以讓發(fā)動機在冷啟動時快速暖機，減少燃料消耗，使催化器訊速進(jìn)入最佳工作溫度，降低污染物排放。并且在滿負(fù)荷工況下能夠通過缸蓋內(nèi)環(huán)繞在排氣歧管周圍的水套快速降低排氣溫度，避免氣缸內(nèi)爆燃現(xiàn)象的產(chǎn)生，還能降低渦輪增壓器的熱負(fù)擔(dān)，使增壓器可以使用標(biāo)準(zhǔn)級的耐熱材料。另外采用較短的氣道設(shè)計對渦輪遲滯現(xiàn)象也有一定的削減作用。

　　快速燃燒技術(shù)與之前發(fā)布的1.5L和2L四缸VTEC渦輪增壓發(fā)動機一樣，本田1.0T三缸發(fā)動機同樣采用快速燃燒技術(shù)。該發(fā)動機的開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)之一是實現(xiàn)高性能和低排放，并采用側(cè)置式缸內(nèi)噴油器。

　　在氣門角度，火花塞角度和噴射器位置方面，燃燒室配置來自現(xiàn)有的自然吸氣式發(fā)動機。然而，為了實現(xiàn)快速燃燒，進(jìn)氣口和活塞頂部的形狀重新設(shè)計以實現(xiàn)高滾流比，并且減小進(jìn)氣門直徑以避免燃料附著。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）