ICT-300評測榜 No.21 191/300
場地支持：深圳市未來智能網聯(lián)交通系統(tǒng)產業(yè)創(chuàng)新中心
智能實測介紹77
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智能駕駛
87
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智能座艙
27
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性能測試
智能基礎硬件
攝像頭
8個
毫米波雷達
3個
超聲波雷達
12個
智能駕駛 77/150
問界M7在這部分里面表現較好的ACC自適應巡航和靶車緊急加塞場景，測試中對車輛的加塞識別更好一些，都能成功規(guī)避。不過在行人識別與規(guī)避的測試當中，問界M7僅通過了移動假人測試，智能駕駛能力有待提高。問界M7在這部分里面表現較好的ACC自適應巡航和靶車緊急加塞場景，測試中對車輛的加塞識別更好一些，都能成功規(guī)避。不過在行人識別與規(guī)避的測試當中，問界M7僅通過了移動假人測試，智能駕駛能力有待提高。智能座艙 87/100
問界M7在座艙方面總得分為81分，在智能座艙分榜上超越小鵬P7排名第二，僅次于問界M5。在屏幕效果、車機性能和語音交互需求這三項，問界M7都排名靠前，不過在智能化進階方面沒能獲得滿分，被前面并列第一的十幾款滿分車型蓋過了名次，實際表現并不差。下面我們就來看看問界M7座艙的具體表現和得分情況。問界M7在座艙方面總得分為81分，在智能座艙分榜上超越小鵬P7排名第二，僅次于問界M5。在屏幕效果、車機性能和語音交互需求這三項，問界M7都排名靠前，不過在智能化進階方面沒能獲得滿分，被前面并列第一的十幾款滿分車型蓋過了名次，實際表現并不差。下面我們就來看看問界M7座艙的具體表現和得分情況。性能測試 27/50
問界M7與問界M5一樣，都是采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，有別于M5的懸架，M7使用的是前麥弗遜式后多連桿獨立懸架方案，而前者則是前雙叉臂后多連桿式懸架，總體上舒適性會有所增加，但運動性稍弱幾分。從賬目參數來看，問界M7性能也是能打的，尤其是在實際測試中，問界M7的剎車成績達到了34.38m，成功登上榜首，不過繞樁和麋鹿的測試成績一般。問界M7與問界M5一樣，都是采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，有別于M5的懸架，M7使用的是前麥弗遜式后多連桿獨立懸架方案，而前者則是前雙叉臂后多連桿式懸架，總體上舒適性會有所增加，但運動性稍弱幾分。從賬目參數來看，問界M7性能也是能打的，尤其是在實際測試中，問界M7的剎車成績達到了34.38m，成功登上榜首，不過繞樁和麋鹿的測試成績一般。
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固定行人 問界M7
特殊地形識別規(guī)避 問界M7
ACC自適應巡航 問界M7 ICT-300智能實測
傳感器8/10
主編點評
智能駕駛硬件方面，問界M7擁有8顆攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。不過目前官方并沒有公布問界M7的智能駕駛芯片以及芯片算力。
微波雷達 有 2/2
毫米波雷達 有 2/2
遠距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達 無 0/2
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