一款純電 MPV，想要實(shí)用兼放心，電池的 " 基本功 " 至關(guān)重要。8月10日，上汽榮威品牌舉辦了榮威 iMAX8 EV 電池解析直播課活動(dòng)，系統(tǒng)性地介紹了其電池組的基本參數(shù)與技術(shù)亮點(diǎn)等相關(guān)信息。

榮威 iMAX8 EV 所搭載的電池被稱為 " 魔方（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電池 "，是由上汽和寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的一種 CTP 電池成組方案，也將用于后續(xù)上汽乘用車星云純電架構(gòu)。換言之，雖然 iMAX8 EV 整車采用的是與燃油車相同的平臺(tái)，但是也與純電平臺(tái)車型享用了相似的電池技術(shù)。

先介紹該電池系統(tǒng)的基本參數(shù)，總能量為 90kWh，電芯正極采用 NCM523 三元鋰成分，而能量密度達(dá)到了 195Wh/kg，可以與主流的 811 正極三元鋰相媲美。最終，整車的 CLTC 工況續(xù)航成績?yōu)?550-570km，對(duì)于一款尺寸較大的 MPV 車型而言，這算是可接受的續(xù)航水平。

對(duì)于電池組而言，用戶核心關(guān)注的自然是安全性。" 安全 " 作為一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，" 魔方電池 " 先從源頭——電芯入手，采用耐溫陰極、高安全電解液、航空級(jí)熱阻隔等材料，更好地控制住熱失控的源頭。

接下來，電池組通過大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)預(yù)判和報(bào)警、躺式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、氣凝膠阻燃材料應(yīng)用以及主動(dòng)泄壓閥等多重技術(shù)手段，互為安全冗余備份，最終成功挑戰(zhàn)針刺實(shí)驗(yàn)——在鋼針刺入電池包觸發(fā)電芯熱失控后，電池包雖出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，但沒有起火、爆炸，整體表現(xiàn)穩(wěn)定，也同時(shí)滿足了 IP68/ IP69K 防塵防水安全性等級(jí)。

特別值得一提的是 " 躺式電芯 " 設(shè)計(jì)理念，這一理念可以減少電芯之間熱傳導(dǎo)的接觸面積，從而減小熱蔓延的速率，是電池包結(jié)構(gòu)安全性的重要一環(huán)。

而這僅僅是 " 躺式電芯 " 優(yōu)勢的一環(huán)，事實(shí)上，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還能帶來許多的益處。

例如，電池整包厚度僅 125mm，低于行業(yè)主流平均 140mm 的水平，在不侵占車內(nèi)空間的同時(shí)，還能保障底盤的通過性。

iMAX8 EV 的門檻高度為 395mm，相較同級(jí)一些由 SUV 平臺(tái)改造而來的 MPV 車型，這樣的門檻高度對(duì)乘員的上下車較為友好。同時(shí)車廂內(nèi)凈高達(dá)到 1020mm，乘客上下車幾乎無需彎腰低頭。" 躺式電芯 " 設(shè)計(jì)對(duì) MPV 乘坐體驗(yàn)的細(xì)節(jié)，做出了一定的貢獻(xiàn)。

另外，相較立式電芯的設(shè)計(jì)，躺式電芯預(yù)留了后期電芯老化體積膨脹的空間，避免了老化電芯受到過多的應(yīng)力，從而導(dǎo)致循環(huán)壽命急劇下降以及其他的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

為此，上汽聯(lián)合行業(yè)領(lǐng)先的陶氏化學(xué)共同研發(fā)了能匹配躺式電芯設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)膠，共開發(fā)測試超過 1000 款結(jié)構(gòu)膠配方，進(jìn)行了超過 2 萬小時(shí)可靠性驗(yàn)證，充分確保了結(jié)構(gòu)膠絕緣性、隔熱性以及機(jī)械性能能滿足躺式電芯柔性約束的需求，通俗地說，電芯不是被關(guān)在了鐵籠子里，而是穿上了一件 " 高彈緊身衣 "。

榮威 iMAX8 EV 預(yù)售價(jià)為 27.98-32.98 萬之間，其定位主要針對(duì)多成員家庭用戶新能源出行需求，以及企業(yè)客戶城市內(nèi)商務(wù)接待需求等用車場景。從舒適、豪華等維度看，其依然保留了燃油版 iMAX8 的高水準(zhǔn)表現(xiàn)。此次電池技術(shù)的溝通，相信將會(huì)有效打消用戶的疑慮與擔(dān)憂，對(duì)產(chǎn)品更增幾分信心。

而新車也有望在 8 月成都車展期間正式公布售價(jià)，如果它的定位正好滿足您當(dāng)下的用車需求，不妨一起等待其價(jià)格的最終揭曉。

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