造成拖拉機(jī)噪音大、聲音不連貫的原因很多，比如單缸機(jī)曲軸先天不平衡、因?yàn)楦讛?shù)少導(dǎo)致聲音不連貫、拖拉機(jī)的機(jī)器直接裸露在外（沒做隔音處理）、柴油機(jī)本身噪音就比汽油機(jī)大等等，這些原因才是導(dǎo)致拖拉機(jī)噪音大、不連貫的關(guān)鍵，當(dāng)然現(xiàn)如今的一些高端、多缸拖拉機(jī)靜音做的也是不錯(cuò)的！

如上圖所示、這就是一款很常見的拖拉機(jī)，柴油布置在車頭，沒有進(jìn)行任何的隔音處理、部分機(jī)體直接外露，所以只要機(jī)器開始運(yùn)行、聲音受不到任何阻隔，噪音自然就大；這方面與汽車完全不同，汽車無論高端、低端皆有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，外部還有機(jī)器蓋子、一般機(jī)器蓋子上還會(huì)嵌上一層隔音棉，所以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)噪音自然受到阻隔、傳遞出來的聲音就比拖拉機(jī)少了很多，現(xiàn)在一些高級(jí)拖拉機(jī)、隔音效果也非常好！

單缸曲軸不平衡

記得前幾年三缸機(jī)抖不抖是熱門話題，連三缸機(jī)都面臨抖動(dòng)問題、這單缸內(nèi)燃機(jī)會(huì)抖動(dòng)的更加嚴(yán)重；機(jī)器運(yùn)行時(shí)、必然存在一定的扭矩不均勻度，這種不均勻問題會(huì)隨著氣缸數(shù)逐漸的增多而減少，所以單缸機(jī)在扭矩不均勻度方面最為嚴(yán)重，所以這是抖動(dòng)的一方面原因；其次就是單缸機(jī)存在一、二階往復(fù)慣性力，很難去消除；只要是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，那么完成一個(gè)循環(huán)就是720°，而四個(gè)沖程之中只有點(diǎn)火后的做功沖程是主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其余三個(gè)沖程如排氣、進(jìn)氣、點(diǎn)火三個(gè)沖程都是靠慣性拖著轉(zhuǎn)！

曲軸轉(zhuǎn)兩圈是720°、靠慣性拖著走了540°，這就是單缸機(jī)的劣勢(shì)，不像四缸機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過的每一個(gè)180°、都有一個(gè)氣缸點(diǎn)火，所以運(yùn)行起來相對(duì)平衡（四缸機(jī)同樣存在二階往復(fù)慣性力不平衡的先天問題，但幾乎可以通過平衡塊給抵消掉），但這對(duì)于單缸杵就太難了！所以單缸機(jī)抖動(dòng)自然更加嚴(yán)重，轉(zhuǎn)起來之后產(chǎn)生的震動(dòng)噪音也更大一些，再加上柴油機(jī)、沒有做隔音等原因，所以噪音就難以控制了！

單缸柴油機(jī)的聲音不連貫

如上圖所示、4沖程4缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)循環(huán)要轉(zhuǎn)720°，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)每180°都有一個(gè)氣缸處于點(diǎn)火狀態(tài)，只要點(diǎn)火、就能發(fā)出聲響，所以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)聲音連貫、也平順一些，因?yàn)榇蟛糠制嚩际?缸發(fā)動(dòng)機(jī)、3缸機(jī)僅僅是最近幾年才有崛起的趨勢(shì)；但對(duì)于單缸柴油機(jī)則不然，因?yàn)樗鼉H僅有一個(gè)缸，所以只有180°處于點(diǎn)火、存在聲音，而每循環(huán)剩余的540°都是被慣性拖行、這三個(gè)沖程不點(diǎn)火也沒聲音，所以與汽車常用的四缸機(jī)相比，單缸機(jī)的聲音是斷續(xù)的！

憑咱們的聽力可以清晰的聽出單缸機(jī)、雙缸機(jī)運(yùn)行時(shí)聲音都存在斷續(xù)，三缸機(jī)其實(shí)也存在一定程度的聲音斷續(xù)、但依靠我們的聽力是感受不出來的，到了四個(gè)缸、每180°都有在點(diǎn)火的氣缸，聲音就已經(jīng)非常連貫了（6、8、12缸就不贅述了）；拖拉機(jī)當(dāng)然有多缸的，但過去的主流是單缸柴油機(jī)、所以在咱們的印象中也就留下了聲音不連貫的感覺，沒點(diǎn)完一次火、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剩下540°都沒有點(diǎn)火，聲音自然就斷了，所以單缸柴油機(jī)聲音就不連貫、也很難做到平順；實(shí)際上如今的一些高端拖拉機(jī)對(duì)噪音的抑制還是不錯(cuò)的！