吉利康迪電動汽車怎么樣

2022-07-05 02:08:06 作者：lizhu

毫無疑問，隨著行業(yè)加速洗牌，資本市場觀望態(tài)勢日益明顯，中國造車新勢力在逐漸淡出后，走向了新的發(fā)展軌道。然而，當(dāng)林賽在博縣和拜騰的“死亡”成為人們茶余飯后的談資時，美國IPO似乎成了理想、小鵬等新能源車企唯一的新賽道。

但僅此而已嗎？不，當(dāng)然不是！

尤其是在五菱 MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV揮舞價格屠刀瘋狂搶占低速電動車市場的現(xiàn)階段，無論是對于獲得野馬生產(chǎn)資質(zhì)的雷丁(一家由純種低速電動車制造商轉(zhuǎn)型而來的新能源車企)，還是對于曾經(jīng)依靠一線自主車企生存至今的康迪(Condi)來說，“破圈”也是一件令人頭疼的事情。

不，就在外界認(rèn)為銷量被查了很久的康迪將無力回天的時候，近日，據(jù)外媒報道，康迪科技集團(tuán)表示，計劃在北美建設(shè)一家電動汽車和SUV制造工廠，正在與包括美國和墨西哥邊境當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)在內(nèi)的多家合作伙伴進(jìn)行談判。

雖然這并不意味著康迪科技具備進(jìn)入北美的能力，而且這一談判還處于初級階段，但據(jù)康迪汽車美國子公司Kandi America宣布，將推出兩款定位為低速電動車的新車K23和K27供應(yīng)美國市場，售價僅為22499美元(折合人民幣約15.69萬元)和12999美元(折合人民幣約9.06萬元)，已經(jīng)被the放棄相比評論美國人是否會為此買單，康迪科技此舉的真正目的也更吸引人。

迷幻康迪電子商務(wù)

在這里，首先我們來回顧一下康迪過去在電動車業(yè)務(wù)上的風(fēng)騷操作。

是的，早在本世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，康迪車輛工業(yè)有限公司，前身是永康汽車制造有限公司就成立了。2006年，康迪還開發(fā)了自己的小型電動汽車。但事實上，直到2013年，康迪的電動汽車業(yè)務(wù)才顯示出強(qiáng)大的生命力。

這一年，吉利汽車旗下的上海華普國潤汽車有限公司與康迪汽車工業(yè)簽署合資協(xié)議，成立雙方各占50%股份的康迪電動車集團(tuán)有限公司。此后，隨著吉利汽車逐漸將電動車業(yè)務(wù)歸于后者名下，擁有合法地位的康迪電氣一度在產(chǎn)銷上領(lǐng)跑整個市場。

沒多久，背靠吉利汽車的康迪電器就從亮點跌到了低谷。在2015年銷量達(dá)到2.8萬輛、全球電動車企業(yè)銷量榜排名第七之后的第二年，實施康迪“車電分離”服務(wù)的金華三方新能源汽車服務(wù)有限公司因巨額虧損面臨清算。失去了消費者信任的康迪電器開始陷入困境。

此后銷量不佳，新興的服務(wù)理念被市場拋棄，席卷整個新能源市場的“作弊”風(fēng)暴讓康迪電器的生意雪上加霜。

正因如此，或許是出于維護(hù)品牌形象和構(gòu)建新的新能源產(chǎn)品體系的考慮，吉利汽車于2016年以7.25億元的價格將其持有的康迪電器股份轉(zhuǎn)讓給母公司吉利控股集團(tuán)有限公司。此外，康迪汽車工業(yè)還將康迪電氣28%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給吉利控股，吉利控股以78%的股權(quán)成為康迪電氣的絕對控股股東。

本以為康迪品牌的電動車會被吉利打入冷宮，但殊不知，這一系列操作其實為康迪電動重新崛起埋下了伏筆。2020年初，一款名為楓葉汽車企業(yè)恒空的新能源汽車誕生，首款車型楓葉30x（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在位于江蘇如皋的生產(chǎn)基地舉行了發(fā)布會。明眼人其實看得懂，披著“馬甲”的康迪電氣重回江湖。

為什么這么說？

從表面上看，楓葉汽車的母公司是盛豐汽車科技集團(tuán)有限公司，隸屬于吉利科技集團(tuán)。與曹和飛天汽車同屬一個陣營。但結(jié)合此前吉利控股收購康迪電氣股份以及天眼查顯示的信息，盛豐汽車科技集團(tuán)有限公司是康迪電動車集團(tuán)有限公司的體現(xiàn)

至于為什么今天的楓葉汽車離開吉利汽車后還能獨立生產(chǎn)汽車，為什么會在江蘇如皋的生產(chǎn)基地下線新車，還得從康迪電氣的另一家100%控股公司——康迪電動汽車江蘇有限公司說起。

是的，雖然這家位于江蘇如皋(即吃掉了西林、青年汽車、綠地方舟所有“坑”的縣級市)的康迪電氣子公司，延續(xù)了其母公司的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，在過去的幾年里沒有做出任何實質(zhì)性的成績，但在2019年1月初，康迪江蘇公司規(guī)劃的年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目，收到了江蘇省發(fā)改委下發(fā)的批復(fù)通知。

更不可思議的是，在工信部公布的《道路機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告(第322批)》即將公布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，康迪電動車江蘇有限公司作為該批唯一一家“新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)”進(jìn)入名單，正式獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

說到這里，我相信康迪涉及的電動車業(yè)務(wù)從過去的“大腿到大腿”式發(fā)展到吉利控股旗下的新能源汽車企業(yè)，已經(jīng)有了清晰的脈絡(luò)。

搞清楚康迪電動車業(yè)務(wù)的來龍去脈后，為什么持有準(zhǔn)生證后長期無所事事的康迪要帶著兩輛與吉利現(xiàn)有中低端電動車毫無關(guān)系的“老爺車”進(jìn)入美國，然后找出原因。

錢還是賣車，這是個問題。

誠然，僅從此次引入美國市場的兩款新車型K23和K27就可以看出，以康迪電氣之名誕生、擁有吉祥血統(tǒng)的EX3等車型似乎并不是新車的指導(dǎo)性藍(lán)圖。從產(chǎn)品力本身出發(fā)，這兩款新車幾乎停留在康迪五年打造的K10和K12水平。除了他們想割一波美國產(chǎn)的韭菜當(dāng)電動車，很難找到更靠譜的理由了。

時間回溯到2018年?？档想妱颖患毓墒諝w旗下兩年后，得益于吉利的大力支持，康迪的全球鷹K22和全球鷹K27（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩款車型進(jìn)入年中公布的新能源汽車推薦應(yīng)用車型目錄。同時，為了彌補(bǔ)在中國市場節(jié)節(jié)敗退帶來的損失，康迪電器也首次將目光投向了美國市場。

這時候可能有人會問，是什么讓從未有過海外市場銷售經(jīng)驗的康迪電器打起了這個主意？那么就要深入挖掘背后的博弈。

還記得前面提到的康迪電動車集團(tuán)有限公司的投資方之一浙江康迪車業(yè)有限公司嗎？雖然這家企業(yè)在國內(nèi)新能源市場的發(fā)展上并沒有太大的動靜，但事實上，康迪汽車工業(yè)早在北京奧運(yùn)會前后就在美國納斯達(dá)克主板上市了。這意味著，相比今天同樣選擇在美國上市的蔚來和理想，以及一大批期待上市的美國新勢力，康迪汽車界的“小九九”已經(jīng)早早在美國土地上萌芽了。

那么回過頭來看，從吉利控股拿到資源后，康迪電器按捺不住赴美上市的興奮就很好理解了。于是在2018年6月，全球鷹K22和全球鷹K27獲得國家認(rèn)可后，康迪電器通過其全資子公司浙江吉和康電動車銷售有限公司與Sportsman Country(一家總部位于德克薩斯州的亞視經(jīng)銷商，同年被康迪收購)簽訂了購銷框架協(xié)議。

由于作為微型車的全球鷹K22和另一款小型SUV 全球鷹EX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)獲得美國國家公路交通安全管理局的批準(zhǔn)，可以在2019年和2020年享受高達(dá)7500美元的美國聯(lián)邦稅收抵免，即使何時在美國正式銷售尚未決定，康迪車業(yè)當(dāng)時的最高股價也上漲了約40%。

由此，兩年后的今天，無論是“口口相傳”的赴美拓寬市場之旅，還是向外界展示中國新能源產(chǎn)業(yè)的實力，康迪在資本市場收獲巨額紅利的野心已經(jīng)不言而喻。

“我們進(jìn)軍美國電動汽車市場的戰(zhàn)略決策已經(jīng)初見成效。短期內(nèi)，我們有信心通過中國現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施滿足北美不斷增長的需求。然而，從長遠(yuǎn)來看，我們正在積極探索在北美當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車的可能性?！?p>不可否認(rèn)，從康迪董事長兼首席執(zhí)行官胡小明的話中，不難看出，仍持有盛豐汽車科技集團(tuán)有限公司22%股權(quán)的康迪汽車工業(yè)，在新能源市場仍有一定的洶涌澎湃的能力。但從康迪品牌電動車沉寂一年，在中國市場毫無復(fù)興跡象來看，這種決心顯然淹沒在了美國韭菜的興奮中。事實上，在宣布進(jìn)入北美市場后，股價飆升，為康迪此行的目的提供了充足的支撐。

總之，即使重蹈兩年前渴望“美好”的覆轍絕不是康迪的本意，但北美市場對這種低速電的真實態(tài)度能否支撐康迪未來在新能源市場的布局，仍是一大癥結(jié)。即使在大洋彼岸，也總有像那些曾經(jīng)活躍在油管里，熱衷獵奇的視頻博主。他們對這些國產(chǎn)的“老男人的音樂”有著濃厚的興趣，但比起他們在股市上引起的震動，這更像是一個連PPT現(xiàn)金都救不了的項目。

文/曹家棟

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