【太平洋汽車網(wǎng)】發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率。

負(fù)荷率是一個(gè)在某特定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下扭矩的百分比相對(duì)概念，它的嚴(yán)格定義是指同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，部分節(jié)氣門下發(fā)出的扭矩與節(jié)氣門全開時(shí)發(fā)出的最大扭矩之比值。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)汽缸壓力低的情況時(shí)，怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就會(huì)比正常時(shí)要高，噴油量也相應(yīng)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷數(shù)據(jù)也會(huì)增加。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降時(shí)，電腦也會(huì)通過增加進(jìn)氣量來彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的降低情況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷數(shù)據(jù)也會(huì)呈現(xiàn)增加的狀態(tài)。當(dāng)節(jié)氣門后方發(fā)生真空泄漏的情況時(shí)，由于過量的空氣進(jìn)入，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷數(shù)據(jù)增大的情況發(fā)生，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載并沒有發(fā)生變化。在車輛運(yùn)行過程中，如動(dòng)力傳遞系統(tǒng)出現(xiàn)阻力增大的情況，其額外的負(fù)載也將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大。如自動(dòng)擋車輛出現(xiàn)液力變矩器內(nèi)部導(dǎo)輪打滑故障時(shí)，由于導(dǎo)輪的增力作用無法正常進(jìn)行，就會(huì)無形中使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載增加，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曹博）