一直以來，擁有大空間和高通過性的SUV給我們留下了提速慢的刻板印象。然而，在近日舉辦的一場SUV與轎車之間展開的加速挑戰(zhàn)賽上，SUV派出的代表新福特翼虎在加速比拼上先后戰(zhàn)勝了馬自達(dá)阿特茲、本田思鉑睿、奔馳C200L和英菲尼迪Q50L等實(shí)力不俗的運(yùn)動中級轎車，也刷新了疆哥對SUV的傳統(tǒng)認(rèn)知：價(jià)位相當(dāng)，如今的SUV在加速性能上的表現(xiàn)并不一定比不過運(yùn)動轎車！今天，疆哥就與大家探討一下“傻大粗”的SUV憑什么能在性能上超越“身輕如燕”的轎車。

無論是轎車還是SUV，汽車加速都會涉及到起步與提速兩個(gè)連貫的過程，汽車起步與摩擦力的獲得至關(guān)重要，汽車提速則由輪上扭矩和G值等多個(gè)關(guān)鍵參數(shù)可以。雖然輪上扭矩、G值與眾多因素相關(guān)，但是其核心依舊離不開發(fā)動機(jī)性能、變速箱、汽車質(zhì)量、摩擦阻力等關(guān)鍵因素。所以，即便是在加速上有先天劣勢的SUV也完全可以通過后天的技術(shù)改進(jìn)在加速性能上大顯身手。

1. 汽車的心臟：發(fā)動機(jī)

盡管汽車提速快慢最終是由輪上扭矩決定的，但由于輪上扭矩是發(fā)動機(jī)輸出扭矩經(jīng)過變速箱等動力系統(tǒng)傳導(dǎo)到車輪上，所以輪上扭矩大小的關(guān)鍵仍來自發(fā)動機(jī)的輸出。眾所周知，在其他條件相同的情況下，發(fā)動機(jī)的排量越大，在起步和加速上都會更有優(yōu)勢，這也是為什么在自吸時(shí)代的豪華車排量都在驚人的5.0L甚至6.0L。不過，在排量政策日益嚴(yán)苛的今天，繼續(xù)采用大排量自吸發(fā)動機(jī)顯然是不可取的。相對排量更低卻擁有更加優(yōu)秀的動力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)走上了時(shí)代的舞臺。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有比同排量自吸發(fā)動機(jī)更大的功率、馬力和扭矩。毋庸置疑，汽車的極速基本由最大馬力決定。而對于加速而言，功率和扭矩就更值得參考。在相同的速度下，由于動力輸出受到擋位等影響，會按比例對輸出扭矩進(jìn)行調(diào)節(jié)，但無論如何調(diào)節(jié)，輸出的扭矩仍受功率制約，因此功率越大，扭矩越大，加速能力和潛力就越大。發(fā)動機(jī)能力雖大，也需要在恰當(dāng)轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)出來才有用，這種能力就體現(xiàn)在另一項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)——最大功率轉(zhuǎn)速。

作為一款SUV，新福特翼虎在加速比拼中先后戰(zhàn)勝了自吸陣營的阿特茲和思鉑睿與同為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的奔馳C和英菲尼迪Q50L，按照我們先前的理論，從發(fā)動機(jī)參數(shù)對比上，我們也能對比賽結(jié)果有個(gè)大概的估計(jì)。新福特翼虎搭載了明星發(fā)動機(jī)——EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，即便在相同的最大功率輸出下，翼虎的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都會比阿特茲和思鉑睿上的自吸發(fā)動機(jī)在起步和提速上都更有優(yōu)勢。在與Q50L和奔馳C兩個(gè)強(qiáng)大對手的加速比拼中，各項(xiàng)參數(shù)更占優(yōu)的翼虎依舊獲勝。

    出色的參數(shù)源自先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。值得一提的是，新福特翼虎搭載的EcoBoost發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的雙渦流增壓技術(shù)，雙渦流增壓技術(shù)將四個(gè)氣缸連接到兩個(gè)相互獨(dú)立的排氣，而通常成本更低應(yīng)用更廣的單渦流增壓會將四個(gè)氣缸連在一個(gè)排氣上，由于氣缸點(diǎn)火是有先后順序的，如果都用單渦流的方式，各個(gè)氣缸的排氣波會相互影響，可能出現(xiàn)渦輪遲滯、燃燒低效等問題；而雙渦流由于有雙排氣，即便氣缸點(diǎn)火不是同時(shí)，雙排氣也能對排氣進(jìn)氣合理分工，從而避免排氣波干擾，提高發(fā)動機(jī)效率。翼虎的EcoBoost發(fā)動機(jī)融合了雙渦流渦輪增壓、福特缸內(nèi)直噴和可變凸輪軸正時(shí)技術(shù)三大法寶，極大地提升了發(fā)動機(jī)輸出功率和扭矩，也為這款SUV跑贏運(yùn)動轎車打下基礎(chǔ)。 

2. 好馬配好鞍：變速箱

大眾曾經(jīng)熱推的黃金動力組合TSI+DSG，即TSI發(fā)動機(jī)加上DSG變速箱，這套動力在當(dāng)時(shí)確實(shí)讓大眾的車在提速上占據(jù)不小的優(yōu)勢，可見光有一個(gè)大馬力的機(jī)頭是不夠的，還需要匹配一個(gè)有效率的變速箱。變速箱的最基本作用是改變傳動比，以改變汽車在起步、平地加速和爬坡等各種路況下的扭矩大小。變速箱不同的檔位就對應(yīng)了不同的齒比，即不同的扭矩分配。誠然，變速箱擋位變多成為趨勢，比如奔馳C200L就搭載了最新的9速手自一體變速器，不過疆哥認(rèn)為，與擋位數(shù)目相比，變速箱的換擋效率和換擋邏輯顯然更加關(guān)鍵。前面也提到發(fā)動機(jī)輸出受到擋位牽制，一臺合格的變速箱不在于擋位的數(shù)目多少而在于可以在合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間匹配合適的擋位。

而在加速成績上超越了一眾運(yùn)動家轎的新福特翼虎，則搭載了名為SelectShift的6速手自一體變速器，雖然擋位數(shù)目上仍為6個(gè)，但是這款變速箱技術(shù)成熟度更高，關(guān)鍵是能夠與EcoBoost發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)非常出色的匹配。采用了電子換檔控制系統(tǒng)的SelectShift，通過控制器的精準(zhǔn)計(jì)算和控制，可以在最佳的時(shí)機(jī)結(jié)合，起步更加平穩(wěn)，動力傳遞效率更高。

3. 汽車輕量化：安全與重量的選擇題

相比轎車，更加高大的SUV給人們帶來了兩種印象：笨重和安全，而SUV的安全感往往又是其高大與笨重帶來的。我們知道，汽車提速的加速度與質(zhì)量息息相關(guān)，在應(yīng)用普通金屬的情況下，SUV的笨重讓其難以獲得更大的加速度，從而影響加速體驗(yàn)。要擁有更高的通過性和更大的空間，SUV就難以舍去高大笨重的外形結(jié)構(gòu)，而舍去高大笨重的外觀結(jié)構(gòu)帶來的安全感的喪失更是SUV廠商不愿意看到的。輕量化這個(gè)課題也由此從跑車拓展到SUV領(lǐng)域。

輕量化往往從材料入手，碳纖是我們熟悉的輕量化材料之一。在安全與重量的題目上，這次的贏家新福特翼虎采用目前最優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)鋼之一的硼鋼材質(zhì)交出了一份保證堅(jiān)固和輕盈的滿意答卷。硼鋼是一種航天級高強(qiáng)度材料，等量硼鋼比高強(qiáng)度鋼具有更高的屈服強(qiáng)度，加上受力均勻的特性，硼鋼車身在受到撞擊時(shí)可以更好地保持車艙完整性。而新福特翼虎就在A、B柱等多個(gè)關(guān)鍵部位使用了硼鋼，既減輕了重量，又提高了安全性。除了在材料上，這個(gè)大塊頭還從發(fā)動機(jī)和變速箱兩大件著手:全鋁合金缸體的應(yīng)用讓小體積的EcoBoost發(fā)動機(jī)擁有更小的質(zhì)量；SelectShift變速箱運(yùn)用了獨(dú)特的驅(qū)動鏈條設(shè)計(jì)，使變速箱總成布置更靈活，有效減小變速箱尺寸和重量。

4. 摩擦阻力:又愛又恨

拋棄理想狀態(tài)，運(yùn)動與摩擦阻力形影不離。如何處理好摩擦阻力，也成為汽車加速的關(guān)鍵問題。汽車急加速起步最大的敵人之一就是打滑。由于急加速給的動力過大，輪胎會出現(xiàn)前后動力不均的情況，有輪胎摩擦力不足導(dǎo)致打滑，影響起步效率。利用摩擦力，減少打滑情況的發(fā)生以加快起步是SUV提高加速的絕佳竅門。相比前驅(qū)或后驅(qū)的運(yùn)動轎車，新福特翼虎配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)能夠?qū)④囕v動力平衡適時(shí)分配到四個(gè)車輪上，提高抓地力，從而在起步上能比沒有搭載四驅(qū)的運(yùn)動轎車快人一步。

起步需要利用摩擦力，而在提速過程中SUV想要更快就必須克服摩擦阻力尤其是風(fēng)阻。SUV較高的離地間隙在風(fēng)阻上與轎車相比存在天然劣勢，減少SUV風(fēng)阻的影響非?？简?yàn)廠商工程師的實(shí)力。面對風(fēng)阻，新福特翼虎應(yīng)用了AGS進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)車速，發(fā)動機(jī)艙溫度打開或關(guān)閉進(jìn)氣格柵，當(dāng)引擎需要散熱打開格柵，當(dāng)不需要散熱時(shí)關(guān)閉格柵，減少氣動阻力，既降低油耗又提高加速性能，在很大程度上彌補(bǔ)了提速階段車身結(jié)構(gòu)帶來的劣勢。

5. SUV真的可以比轎車快

所以說，SUV加速比轎車快完全是可以實(shí)現(xiàn)的 ，除了20萬-30萬區(qū)間的新福特翼虎擁有比肩同級運(yùn)動轎車的加速性能，在其他價(jià)位，也有廠商開發(fā)出加速不輸同級轎車的SUV車型，這包括MG銳騰、保時(shí)捷Macan、奔馳GLE、攬勝運(yùn)動版和賓利添越等SUV車型的百公里加速成績不比同級別轎車遜色。隨著SUV消費(fèi)者需求的增加，在不影響SUV大空間、通過性和安全性的基礎(chǔ)上，汽車業(yè)界開始重視SUV的加速，將SUV打造為真正的全能車型。市場上常見的SUV百公里加速仍停留在9秒到12秒之間，多數(shù)是因?yàn)槠噺S商的對消費(fèi)者需求的感知延后、并且限于成本、技術(shù)等原因。隨著汽車廠商在新材料和新技術(shù)上的突破，SUV加速的成本和技術(shù)難題得到合理的解決方案后，打造出像新福特翼虎這樣動力性能能超過同級運(yùn)動家轎的SUV也就水到渠成了。

新福特翼虎出乎意料地跑贏了中級運(yùn)動轎車對手們，給我們展現(xiàn)了SUV媲美運(yùn)動轎車加速性能的一面，SUV的性能原來也可以這么越來越全面。對于消費(fèi)者而言這是件很好的事，消費(fèi)者也不用再在運(yùn)動轎車和SUV分別帶來的動力充沛與大空間、高通過性之間二選一。隨著汽車廠商的不斷投入，疆哥相信未來的SUV（運(yùn)動型多用途車）將在運(yùn)動這塊短板上追上運(yùn)動轎車，到時(shí)候有選擇困難癥的準(zhǔn)車主患者就有救了。