從8萬塊的桑塔納，到20萬的帕薩特；從10萬塊的POLO到30萬+的途昂，大眾品牌在國(guó)內(nèi)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格都略高于同級(jí)產(chǎn)品，相比之下，同樣熱銷的卡羅拉、凱美瑞等車型就沒那么“高級(jí)”。然而縱觀整個(gè)轎車、SUV產(chǎn)品序列，相比與途觀L或者途昂，豐田漢蘭達(dá)算是唯一一款面對(duì)“套娃軍團(tuán)”依舊能保持價(jià)格、銷量堅(jiān)挺的一款神車。

2019年4月份，全新一代漢蘭達(dá)正式在紐約車展首發(fā)亮相，TNGA架構(gòu)的應(yīng)用，配合混動(dòng)車的出現(xiàn)進(jìn)一步強(qiáng)化了該車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和受眾范圍。而根據(jù)廣汽豐田產(chǎn)品規(guī)劃，曾在成都車展亮相的現(xiàn)款漢蘭達(dá)騎士版已是“清庫(kù)存”之作，國(guó)產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)預(yù)計(jì)11月廣州車展首發(fā)，有望在年底前正式與廣大消費(fèi)者見面。

▲TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)，混動(dòng)版“真香”

紐約車展第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)

漢蘭達(dá)到紐約車展亮相的這一款已經(jīng)是第四代產(chǎn)品，跟凱美瑞、亞洲龍一樣，該車也是豐田TNGA架構(gòu)下GA-K前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，底盤相比現(xiàn)款更加輕量化，零部件的通用率相比現(xiàn)役產(chǎn)品更高。

TNGA架構(gòu)零部件的模塊化

從C-HR到即將上市的RAV4，前后不到兩年時(shí)間，豐田在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)陸續(xù)推出近十款換代車，這種破上限的推送速度就是TNGA架構(gòu)賦予的。對(duì)廠商來說，這種模塊化造車思路會(huì)大大節(jié)省開發(fā)周期和成本。

▲首推混動(dòng)版，雙電機(jī)能否引入？

針對(duì)北美市場(chǎng)，第四代漢蘭達(dá)提供的是295馬力的3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)顯然不會(huì)引入這臺(tái)大排量引擎，我們猜測(cè)國(guó)產(chǎn)版本會(huì)繼續(xù)搭載很有“中國(guó)特色”的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這其實(shí)是一臺(tái)整機(jī)進(jìn)口的引擎，代號(hào)8AR-FTS，雖說不是豐田TNGA架構(gòu)的最新引擎（M20A、A25A），但靠著雙噴系統(tǒng)、VVT-iW的加持也有著相當(dāng)不錯(cuò)的NVH和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，低扭表現(xiàn)對(duì)比本田、通用、大眾的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)差一些。

配圖為雷克薩斯ES的混動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，第四代漢蘭達(dá)最吸引人的地方還是首次推出的混動(dòng)版本，其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分依舊是我們熟悉的A25A 2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，阿特金森循環(huán)，熱效率41%，在凱美瑞、亞洲龍上都有應(yīng)用。而與后者（只有前橋有電機(jī)）不同的是，第四代漢蘭達(dá)采用的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)（都位于前橋），動(dòng)力更猛（綜合功率204馬力），效率更高（節(jié)能17%）。

豐田亞洲龍混動(dòng)版（前橋單電機(jī)）

需要注意的是，這只是北美版漢蘭達(dá)混動(dòng)版的動(dòng)力信息，廣汽豐田能不能完整國(guó)產(chǎn)這套混動(dòng)系統(tǒng)還很難說，如果圖省事完全沿用凱美瑞、亞洲龍的發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)混動(dòng)，小編猜測(cè)也沒幾個(gè)人能真正發(fā)現(xiàn)。

▲SUV就得有SUV的樣子，底盤強(qiáng)化是必須的

鋁合金材質(zhì)轉(zhuǎn)向拉桿

而對(duì)比現(xiàn)款，第四代漢蘭達(dá)在底盤上也有進(jìn)一步優(yōu)化或強(qiáng)化，例如，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)改成了鋁合金材質(zhì)，以降低簧下質(zhì)量提升操控性，其實(shí)第八代凱美瑞或者亞洲龍也采用了這種設(shè)計(jì)，算是TNGA架構(gòu)的一種共性。而作為一款更強(qiáng)調(diào)耐艸性的SUV產(chǎn)品，漢蘭達(dá)的后懸相比現(xiàn)役的凱美瑞有了進(jìn)一步強(qiáng)化，其后懸采用了雙片焊接的鋼制縱臂，以保證應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的剛性。

NVH表現(xiàn)更佳

除此之外，第四代漢蘭達(dá)還采用了更大面積的玻璃纖維材質(zhì)的底盤防護(hù)板，不僅提升了駕駛艙的隔音性能，中高速行駛的風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)有一定程度的降低。結(jié)合“三大件”的多方位強(qiáng)化，我們可以看到舒適性、經(jīng)濟(jì)性兩大指標(biāo)是第四代漢蘭達(dá)的升級(jí)重點(diǎn)。

▲豐田：什么“家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言”？就是偷懶！

豐田一向?qū)Ω鱾€(gè)品牌千篇一律的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言嗤之以鼻，每一款車除了車標(biāo)相同，設(shè)計(jì)上都大相徑庭，有的車甚至有兩個(gè)臉，例如凱美瑞，還有卡羅拉/雷凌。在第四代漢蘭達(dá)上我們也很難豐田現(xiàn)役車款的影子，細(xì)節(jié)的線條勾勒相比現(xiàn)款漢蘭達(dá)更圓潤(rùn)一些，看起來更有未來感。

目前我們還不知道該車的尺寸信息，但據(jù)外媒消息，新車車長(zhǎng)比現(xiàn)款增加了60mm，并有8種車身顏色可選，高配車型還配備了20英寸輪轂。

▲內(nèi)裝很居家，給個(gè)6座行不行？

機(jī)械儀表盤差評(píng)

第四代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾也有顛覆性的變化，三色內(nèi)飾配色很有居家氣質(zhì)，包括全液晶儀表盤、多功能方向盤、懸浮式中控屏等元素都緊跟潮流。高配采用豐田Safety Sense安全系統(tǒng)，包括了進(jìn)一步升級(jí)的車道偏離、全速下的適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警以及AEB、行人監(jiān)測(cè)等配置。

在北美，漢蘭達(dá)依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，并具備三區(qū)自動(dòng)空調(diào)?？臻g方面，該車第三排立起后，還能擁有456L的空間，第三排放倒后擁有1150L的空間。至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，8座可能性不大，國(guó)產(chǎn)后來個(gè)5/6/7座可選就行了，特別是“2+2+2”6座版可以說是目前最吃香的家用SUV。