撰文 / 路 行

設(shè)計 / 琚 佳

20世紀30年代，國際聯(lián)盟的菲利普·雷文（Philip Raven）博士去世，留下了一本“預言之書”，這本書來自于他多年來的幻覺與夢境，詳細記錄了未來兩百年地球上將要發(fā)生的事件。書中提到了一種可以在空中飛行的交通工具：“這些飛行器將更像汽車，而不是今天笨重而昂貴的飛艇……隨著飛行變得像駕駛一樣熟悉，世界城市將在考慮到這些新可能性的情況下重建?！?/p>

這是著名科幻小說作家赫伯特·喬治·威爾斯（Herbert George Wells）于1933年創(chuàng)作的《The Shape of Things to Come》中所描述的場景。他設(shè)想了技術(shù)烏托邦的重要組成部分——一種可以快速從一個地方到另一個地方的飛行器，避免了地面交通的阻礙，將改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ罘绞健?/p>

現(xiàn)在看來，這一預言給人莊生夢蝶之感。如今，低空經(jīng)濟，包括在1000米以下空域運營的行業(yè)，正在快速發(fā)展。摩根士丹利預計，到2050年，主要由eVTOL（電動垂直起降航空器）推動的城市空中交通全球市場規(guī)模將達9萬億美元。

技術(shù)只有在找到市場時才會進步。在經(jīng)歷2020年開始的國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之后，這一定論或許可以用來形容飛行汽車。

藍海市場的誘惑

據(jù)中國民用航空局測算，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模超5000億元，2030年有望達2萬億元，到2035年市場規(guī)模有望達3.5萬億元。2024年11月27日，中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟發(fā)布的《低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢報告》預計，到2030年中國的eVTOL市場保有量有望突破10萬架，聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍表示，我國將是低空經(jīng)濟最大的單一市場，至少在未來20年間，低空經(jīng)濟將保持高速增長。

低空經(jīng)濟的概念是指圍繞使用低于傳統(tǒng)飛行高度的空域的新興經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，主要分為通用航空、無人機、eVTOL三個產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在這其中，eVTOL有望成為低空經(jīng)濟發(fā)展的核心部分，為傳統(tǒng)地面交通提供替代方案，其關(guān)鍵應(yīng)用場景包括城市空中交通、旅游觀光、救援、貨運配送等。

面對如此巨大的藍海市場，隨著航空、智能交通和電動汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，國內(nèi)頭部車企已經(jīng)開始加快布局飛行汽車領(lǐng)域，探索這一未來交通方式的潛力。

2024年12月21日，長安汽車與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展飛行汽車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)，主要集中在電動垂直起降航空器（eVTOL）和狹義陸空兩棲飛行汽車的研發(fā)、制造、銷售和運營，并探索成立未來出行生態(tài)科技合資公司。

2024年12月18日，廣汽集團發(fā)布了全新飛行汽車品牌GOVY高域，主營業(yè)務(wù)涵蓋飛行汽車整機及其生態(tài)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等領(lǐng)域，并致力于推出從產(chǎn)品到平臺的系統(tǒng)化解決方案。同時，其首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet首發(fā)亮相。官方信息顯示，GOVY Air Car面向20km內(nèi)的短途跨越式出行需求；GOVY AirJet面向200km內(nèi)的中短途立體出行需求。

2024年12月14日，小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車在上海核心商務(wù)區(qū)陸家嘴完成試飛，其預售單價在200萬元以內(nèi)，2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。10月27日，小鵬匯天飛行汽車智造基地正式動工，這是全球首個利用現(xiàn)代化流水線進行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠將用于生產(chǎn)分體式“陸地航母”的飛行體部分，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺。

小鵬匯天“陸地航母”

2024年12月12日，吉利沃飛長空全球總部基地開工，該項目布局總部辦公、研發(fā)和生產(chǎn)制造低空出行航空器等業(yè)務(wù)，主要用于沃飛長空自研AE200產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)。10月12日，在成都淮州機場，吉利沃飛長空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200 eVTOL驗證機完成公開演示飛行。

2024年10月18日的全球創(chuàng)新大會上，奇瑞展示并推出了一款三體式復合翼飛行汽車，由飛行器、智能座艙和智能底盤三部分構(gòu)成，采用超緊湊對接技術(shù)，可以垂直起降、自主結(jié)合分離，支持飛行和行駛兩種模式的無人駕駛，可實現(xiàn)陸空無人駕駛模式切換。

除了在技術(shù)方向上各有側(cè)重之外，在戰(zhàn)略規(guī)劃以及未來的商業(yè)化落地上，各家車企也已經(jīng)給出相應(yīng)節(jié)奏。

長安汽車董事長朱華榮表示，未來5年，長安汽車將在低空經(jīng)濟領(lǐng)域投入超200億元，快速推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在飛行汽車領(lǐng)域?qū)⑼介_展低空飛行器和飛行汽車兩種形態(tài)的產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)，計劃2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品。

高域公布了未來智慧立體出行的發(fā)展規(guī)劃，計劃在2025年啟動飛行汽車產(chǎn)品的適航認證，同時布局生產(chǎn)線并開啟預訂，逐步推進低空出行的商業(yè)化落地。

小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力介紹過該品牌的“三步走”產(chǎn)品戰(zhàn)略。第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應(yīng)用于限定場景的飛行體驗和公共服務(wù)領(lǐng)域，通過規(guī)?；慨a(chǎn)和銷售，帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設(shè)和完善，驗證飛行汽車的商業(yè)模式；第二步，推出高速長航程的eVTOL產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題，同步與低空飛行相關(guān)各方共同推動城市立體交通的建設(shè)；第三步，推出陸空一體式飛行汽車，真正實現(xiàn)門到門、點到點的城市3D立體交通。

沃飛長空透露，預計在2026年完成型號合格證（TC）取證，加快產(chǎn)品落地進度；預計將在2026年至2030年間啟動低空出行的試點運營，率先開展商業(yè)化。

沃飛長空AE200批產(chǎn)構(gòu)型機

可以看出，至少未來兩年之內(nèi)，車企的飛行汽車發(fā)展仍將處在可行性驗證階段，任重而道遠。但好消息是，低空經(jīng)濟的發(fā)展得到了政府層面的戰(zhàn)略支持。

2024年中央政府工作報告首次提出要大力發(fā)展“低空經(jīng)濟”，各省市陸續(xù)出臺了支持低空經(jīng)濟發(fā)展實施的具體方案。最近一次引起討論的利好消息是中央空管委即將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL試點，600米以下空域授權(quán)部分地方政府。

2024年12月13日，同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)在軒轅獎演講中曾表示，此舉措給低空飛行域就提供了非常廣闊的空間。“我們在城市里，道路交通存在用地不足的問題，600米低空區(qū)域其實是很好的補充?！彼f道。

同時他認為，從產(chǎn)業(yè)角度來說，隨著智能新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，把這些飛行器生產(chǎn)出來沒有問題，其與新能源和智能化的產(chǎn)業(yè)鏈一脈相承。

飛行汽車，難在哪里？

根據(jù)億歐智庫的產(chǎn)業(yè)報告，低空飛行器技術(shù)路線有多旋翼、復合翼、傾轉(zhuǎn)構(gòu)型、完全矢量控制+傾轉(zhuǎn)涵道風扇和無翼設(shè)計+系統(tǒng)隱藏式推進五種，目前多旋翼方案已經(jīng)走到了小規(guī)模生產(chǎn)階段，進度最快；傾轉(zhuǎn)構(gòu)型獲得青睞較多，電動化讓其機械結(jié)構(gòu)的復雜度大大降低，強大的性能及生命周期可以更好的覆蓋整體研發(fā)成本。

eVTOL類的飛行汽車，與電動汽車在技術(shù)上多有相似之處，因此電動汽車行業(yè)的創(chuàng)新可以為飛行汽車的發(fā)展提供經(jīng)驗，這也是近幾年來很多車企在這一賽道紛紛布局的原因之一。

首先，電動汽車的發(fā)展推動了電池技術(shù)在能量密度、重量和效率方面的迭代發(fā)展，其使用的電力驅(qū)動系統(tǒng)可以擴展并應(yīng)用于飛行汽車，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比，這些系統(tǒng)效率高、噪音小、維護成本低，電動機重量輕、扭矩大，傳動系統(tǒng)中使用的電力電子、電機控制器和逆變器技術(shù)等也可以進行調(diào)整，以滿足飛行汽車的要求。

GOVY AirJet

與汽車中開發(fā)的自動駕駛功能非常相似，飛行汽車可能會集成自動導航系統(tǒng)，使其更安全、更易于操作。車企在開發(fā)自動駕駛功能、傳感器和人工智能等技術(shù)方面所做的大量工作可以應(yīng)用于飛行汽車，以提高其安全性并使自主飛行成為現(xiàn)實。

除此之外，自動駕駛車隊的管理經(jīng)驗、輕質(zhì)材料的發(fā)展、電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是公共充電網(wǎng)絡(luò)的廣泛建立以及能源電網(wǎng)資源的整合等，都可以為飛行汽車的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)以及可行性方案的經(jīng)驗。

從更長遠的角度來看，隨著電動汽車的普及，其制造流程也變得更加精簡，從而降低了成本，目前車企也為不同類型的車輛開發(fā)通用平臺，同樣，飛行汽車可以與電動汽車和無人機共享關(guān)鍵組件，例如電動機、電池和航空電子設(shè)備，這有助于降低開發(fā)成本并加速飛行汽車的普及，制造和運營飛行汽車的規(guī)模成本可以隨著時間的推移而降低。

可以說，飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要難點，并不在于技術(shù)。

首先，也是最重要的一點，其必須符合嚴格的航空安全標準。飛行汽車需要通過嚴格的適航認證，AC（單機適航證）、TC（型號合格證）、PC（生產(chǎn)許可證）是飛機認證體系中的三大核心證書，也是企業(yè)進入市場的先決條件，這是一個漫長而復雜的過程。

另外一個挑戰(zhàn)是如何將飛行汽車融入現(xiàn)有空域，目前尚不存在能夠在密集城市地區(qū)容納大量飛行汽車的空中交通管理系統(tǒng)，傳統(tǒng)的航空法規(guī)無法管理城市環(huán)境中預期的飛行汽車密度。這表示，政府需要制定新的框架來監(jiān)管空域，為飛行汽車運營制定指導方針，并制定明確的認證和安全規(guī)則。

此外，如何做好噪音管理也是一項很大的挑戰(zhàn)。在起飛和降落期間，飛行汽車可能會產(chǎn)生與直升機類似的噪音，尤其許多eVTOL設(shè)計使用的電動機會產(chǎn)生高音頻的噪音，如果飛行汽車在城市中變得普遍，空中許多車輛的累積效應(yīng)可能會導致持續(xù)的噪音污染。

隨著飛行汽車的商業(yè)化落地，還需要解決發(fā)生事故時的定責問題。如果自動駕駛飛行汽車發(fā)生故障并導致事故，制造商、軟件開發(fā)商之間的過錯將很復雜，且現(xiàn)有的航空保險不適用于飛行汽車，保險模式有待完善。

即使飛行汽車被證明是安全高效的，但就目前的情況而言，車企的投資與盈利短時間內(nèi)無法形成正比，大規(guī)模生產(chǎn)仍是一個遙遠的目標，其初始成本對大多數(shù)消費者來說過高，市場規(guī)模能夠發(fā)展到何種程度還有待商榷。

2024年12月27日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布消息，低空經(jīng)濟發(fā)展司同自然資源部、生態(tài)環(huán)境部等部委和有關(guān)中央企業(yè)進行座談，了解相關(guān)領(lǐng)域低空經(jīng)濟典型場景應(yīng)用和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展情況，并就推動低空基礎(chǔ)設(shè)施有序規(guī)劃建設(shè)進行交流。

官方信息顯示，該司是負責擬訂并組織實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題等的職能司局。其具體職責包括擬訂并組織實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題等。

這表示，相關(guān)的法律法規(guī)會在政府的引導下逐步建立，確保飛行汽車的合法、安全運行。

在如此大形勢下，即使具有不確定性，車企們也依舊愿意為未來投資。畢竟，任何一個朝陽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要經(jīng)歷漫長的積累之后才有可能迎來爆發(fā)式的增長，當風口真正來臨的那天，沒有提前準備是飛不起來的。