最近的車圈，都在忙著上新車，搞年底沖刺，而奇瑞的一款新車卻在這個(gè)時(shí)候“塌房”了。

12月16日，iCAR V23正式上市，共推出301兩驅(qū)青春版、401兩驅(qū)進(jìn)階版和501 四驅(qū)高階版三個(gè)版本，售價(jià)9.98-13.98萬元。

本以為這款車將會(huì)成為奇瑞年底沖刺的關(guān)鍵“籌碼”，沒想到的是，iCAR V23上市后卻口碑迅速坍塌，遭遇了大規(guī)模退訂。

究其原因，可以簡單概括為兩點(diǎn)。一方面是產(chǎn)品本身的問題，一方面是態(tài)度的問題。

關(guān)于這款車，很多用戶并不陌生。早在11月底的廣州車展上，這款車就已經(jīng)發(fā)布預(yù)售。當(dāng)時(shí)奇瑞在營銷方面放出的風(fēng)聲是，iCAR V23將會(huì)是一款顛覆傳統(tǒng)的智能電動(dòng)車，擁有超高的性價(jià)比和豐富的智能科技配置。

這么一渲染，勾起了消費(fèi)者對iCAR V23的高度期待。所以，預(yù)售的時(shí)候，這款車表現(xiàn)不錯(cuò)，短時(shí)間內(nèi)就迅速獲得了31000輛訂單。

而就在12月16日，iCAR V23長達(dá)4個(gè)多小時(shí)的上市發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，這款車的口碑便極速下降。

發(fā)布會(huì)上，iCAR V23的上市價(jià)格和配置清單公布。大家發(fā)現(xiàn)，新車配備的360°全景影像、手機(jī)一鍵遙控泊車等25項(xiàng)功能，需要額外通過積分兌換或現(xiàn)金購買。

另外，這款車原本的預(yù)售價(jià)是11萬元起，按照企業(yè)的常規(guī)操作上市價(jià)格一般都會(huì)比預(yù)售價(jià)更低，但發(fā)布會(huì)上，這款車實(shí)際的售價(jià)是10.98萬元。也就是說，這款車上市價(jià)只比預(yù)售便宜了200元。

說白了，這等于是給消費(fèi)者來了一次期待大“跳水”。在消費(fèi)者眼里，這款車不但續(xù)航短、配置簡陋、定價(jià)高，同時(shí)，之前宣傳的配置似乎也已經(jīng)悄悄“縮水”，根本沒有什么“性價(jià)比”可言。而丐版車型無法選購“科技舒適套裝”，更是等于逼著消費(fèi)者增加購車成本。

這樣的操作直接引發(fā)了消費(fèi)者的不滿，網(wǎng)絡(luò)上充斥著“吐槽”的聲音。對此，總經(jīng)理章紅玉在近日的直播中回復(fù)：“iCAR為年輕人打造車，初心是為年輕人帶來極致體驗(yàn)。你問問身邊人，十個(gè)人有沒有一個(gè)人用輔助駕駛。這就是內(nèi)卷，卷功能卷配置，其實(shí)沒用。很多車上的功能和配置，你拿到車根本就沒用過。”

之后iCAR汽車官方微信公眾號(hào)發(fā)布了一則公告，聲稱近期遭受了惡意攻擊。該公告表示：“近期，我們注意到有大量的水軍賬號(hào)利用虛假信息，采用單一賬號(hào)重復(fù)發(fā)布、多個(gè)賬號(hào)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)等方式，對iCAR品牌及V23車型進(jìn)行高頻次的惡意攻擊，甚至不惜對網(wǎng)絡(luò)上的真實(shí)車主進(jìn)行暴力言論攻擊，造成了極其惡劣的影響?！?/p>

同時(shí)這則公告還表示：“將堅(jiān)決抵制，動(dòng)用法律武器捍衛(wèi)iCAR品牌及用戶的合法權(quán)益?！睆膽B(tài)度上看，奇瑞警告吐槽的車主、媒體不要惡意攻擊，號(hào)召網(wǎng)友搜集相關(guān)證據(jù)或線索訴諸法律，頗為強(qiáng)勢。

不可否認(rèn)，網(wǎng)絡(luò)上的噴子不少，但在這個(gè)節(jié)骨眼上拿出這么強(qiáng)勢的態(tài)度，顯然更容易觸動(dòng)大家的“神經(jīng)”。

消費(fèi)者們的憤怒情緒愈發(fā)猛烈，表示不滿的人越來越多。對于總經(jīng)理章紅玉的回應(yīng)，有網(wǎng)友反駁：我可以不用，不給就是你偷工減料了。并且拿出隔壁領(lǐng)克z20來對比，直接回懟：人家啥配置，你啥配置，真好意思說，不嫌丟人。

種種問題累積，消費(fèi)者自然也不慣著，即便奇瑞以往的口碑還不錯(cuò)，但針對這款車的“退訂潮”還是愈演愈烈。

有媒體發(fā)現(xiàn)，新車正式上市之后，有不少網(wǎng)友在小紅書、微博等社交平臺(tái)上曬出了自己的退訂截圖。

事已至此，不管是有意還是無意，消費(fèi)者的怒氣都需要平息。那么，iCAR V23到底還有沒有辦法“好起來”呢？或許，我們可以先看看奇瑞目前做了哪些補(bǔ)救措施。

還不算太糟糕的是，發(fā)布會(huì)結(jié)束44 個(gè)小時(shí)后，iCAR 首席產(chǎn)品官蘇峻在微博上道歉，并且就網(wǎng)友反饋的問題給出了回應(yīng)。

蘇峻在微博上宣布，iCAR V23 的小訂用戶可以把之前的 " 行李架 + 車衣 " 轉(zhuǎn)為 5 萬積分，同時(shí) iCAR 再額外贈(zèng)送 5 萬積分，合計(jì) 10 萬積分，算下來也就是1萬元。

而對于已經(jīng)鎖單和提車的用戶，經(jīng)銷商會(huì)重新聯(lián)系。因?yàn)榻桓恫坏轿欢s不上國補(bǔ)的用戶，也支持大定全退。

據(jù)說，針對消費(fèi)者反映的配置縮水問題，奇瑞也會(huì)在后期推出一些配置升級(jí)包，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和喜好進(jìn)行選擇。

看得出來，奇瑞的反應(yīng)還算快。出臺(tái)了新的銷售政策，對小訂用戶的權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整，如果后面有配置升級(jí)，或許還能挽救一波口碑。

不過，這也僅僅是“可能”而已。有奇瑞的銷售人員透露，“我們店下單和退單的比例差不多是1:1，退單的原因主要還是圍繞在價(jià)格和配置之上。比如，我跟進(jìn)的一個(gè)客戶是因?yàn)閮r(jià)格不達(dá)預(yù)期，就將訂單掛在閑魚之上轉(zhuǎn)賣了?！?/p>

這也就意味著，即便拋開個(gè)別人員的態(tài)度不談，消費(fèi)者如果不能在價(jià)格和配置上得到充分滿足，這波“退訂潮”恐怕也很難過去。

畢竟，現(xiàn)在iCAR V23所在的價(jià)格區(qū)間競爭對手很多，比如iCAR V23的501km四驅(qū)高階版售價(jià)是13.98萬，而接近14萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，宋PLUS新能源、212 T01、捷途旅行者、領(lǐng)克Z20等同級(jí)或同類型車型非常多，能給到“方盒子”體驗(yàn)的也不止iCAR V23一款。

一張“好牌”打成這樣，著實(shí)是非?？上АＦ嫒鸬摹巴鲅蜓a(bǔ)牢”不能算是為時(shí)已晚，但這款車既沒有價(jià)格優(yōu)勢，又有配置和誠意上的“槽點(diǎn)”，iCAR V23想短時(shí)間扭轉(zhuǎn)形勢，恐怕也不是那么容易。

而更重要的是，作為奇瑞和蘇峻帶領(lǐng)的智米團(tuán)隊(duì)推出的全新車型，iCAR V23本就有一定的戰(zhàn)略意義，肩負(fù)著iCAR最初規(guī)劃的2026年做到100萬輛的銷量目標(biāo)。如果這次事件持續(xù)影響后續(xù)銷量走勢，iCAR V23損失的就不僅僅是眼前“退訂”的這批用戶了。