隨著國內(nèi)新能源汽車持續(xù)發(fā)展，國產(chǎn)新能源汽車在質(zhì)價比、智能化方面體現(xiàn)出的優(yōu)勢，讓很多品牌和廠商“破防”。這也就誕生了一些言論，那就是價格內(nèi)卷下的國產(chǎn)新能源汽車，本質(zhì)上都是偷工減料，而且其中有些話，還來自我們國產(chǎn)廠商的大佬們。

零跑汽車在新勢力品牌中，就是以質(zhì)價比著稱的！零跑的車型，大多都是產(chǎn)品配置、尺寸、智能化水平要比價格要出一到兩個層級。這也引發(fā)了很多小伙伴的質(zhì)疑，那就是既然零跑汽車的各方面表現(xiàn)都很強(qiáng)勢，那代價是什么，難道是安全性和產(chǎn)品實(shí)際體驗(yàn)上的減配？

所謂實(shí)踐見真知！日前，汽車博主《AL頻道》對兩款15萬級國產(chǎn)電動車零跑C10純電和深藍(lán)S05，進(jìn)行了詳細(xì)的外部拆解，對車輛前后覆蓋件、左右車門、車底電池、前后懸掛、車架等進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。通過這一套拆解，我們可以看到，實(shí)際上這兩款車型在做工、用料、結(jié)構(gòu)等多個層面，表現(xiàn)都是相當(dāng)優(yōu)秀的，而在都很優(yōu)秀的情況下，零跑C10純電還有一些不一樣的地方。

首先是前防撞梁，深藍(lán)S05采用了高強(qiáng)度鋼，左右寬度為112cm，與車寬比例為59%；零跑C10 則采用了鋁合金材料，長度為140cm，與車寬比例為74%左右。

用強(qiáng)度更高、厚度更大且左右寬度更長的防撞梁，加上左右各兩個潰縮盒，這就意味著零跑C10在遭遇小重疊正面碰撞時，對于車輛前艙的保護(hù)更加到位，這一點(diǎn)區(qū)別還是比較明顯的。

從整車安全的角度來說，不是所有正面碰撞，都是理想的100%“頭對頭”碰撞，更寬的防撞梁和更多的潰縮吸能盒，可以有效吸收來自刁鉆角度的碰撞能量，防止碰撞力傳導(dǎo)至乘員艙下部、A柱等位置，對駕乘人員的身體造成重大傷害。

而在車門拆解項(xiàng)目中，首先零跑C10的隔音棉面積就要比深藍(lán)S05多一些，更加強(qiáng)調(diào)隔音效果。同時在外門板上，零跑C10比深藍(lán)S05多出了一個加強(qiáng)筋和一個氣壓傳感器，內(nèi)部則提供了2000Mpa的熱成型鋼防撞梁。

這樣的設(shè)置，本質(zhì)上是為了讓零跑C10在遭遇側(cè)面撞擊時，不僅門板加強(qiáng)筋和高強(qiáng)度防撞梁可能起到一定的阻擋和緩沖作用，同時壓力傳感器的存在，也能讓氣囊快速起爆，避免有些車型車都撞爛了，還說沒撞對位置的尷尬情況！

在日常駕駛中，難免遇到一些比較危險的情況，比如車輛在轉(zhuǎn)彎的時候，遇到直行車輛減速不及時發(fā)生碰撞，更高強(qiáng)度的防撞梁和可以即時起爆的氣囊，就可以有效保護(hù)車內(nèi)用戶免受車門變形、侵入造成的傷害。

作為后驅(qū)車型，兩款車型在前艙部分的結(jié)構(gòu)和用料也是有所區(qū)別的。深藍(lán)S05前段部分采用了一體壓鑄部件，而零跑C10則用到了全框式副車架，相對而言行駛穩(wěn)定性更好，同時全框式車架與前方潰縮盒連接，進(jìn)一步提升安全性。兩款車同樣采用了電池車身一體化技術(shù)，對于車身減重、提升縱向空間和增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛性作用明顯。

尤其是車身扭轉(zhuǎn)剛性這一項(xiàng)，深藍(lán)S05高達(dá)35000Nm/度，已經(jīng)是很高的水準(zhǔn)了，而零跑C10更高，達(dá)到了42500Nm/度，可以說零跑C10在電池集成、車身結(jié)構(gòu)方面的表現(xiàn)，完全對得起2023年十佳車身的名頭。

在日常駕駛中，這樣的車身結(jié)構(gòu)和抗扭轉(zhuǎn)剛性，不僅能讓車輛的穩(wěn)定性更高，也能讓車輛的操控表現(xiàn)更好。簡單來說，有了扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度更高的電池車身一體化技術(shù)，車身的整體性會更強(qiáng)，尤其是過彎、并線等工況下，“人車一體”的感覺會更強(qiáng)烈，車輛不會有松散感，我們在開車的時候，就會更加有信心。

最后就是后懸掛部分了，深藍(lán)S05采用了簧桶一體懸掛，零跑C10則采用了分離式結(jié)構(gòu)，后者的優(yōu)勢在于空間布局更加靈活且穩(wěn)定性更高。博主的實(shí)驗(yàn)也證明了，零跑C10的動態(tài)晃動幅度的確微弱。放在日常行駛中，這種懸架結(jié)構(gòu)可以給后排、后備箱讓出更多的空間，更小的晃動幅度，也能讓車輛在穩(wěn)定行駛時，車輛前后排乘客的舒適性更好，坐起來更加舒服。

很明顯，通過拆解兩款車，在這兩款車的整體表現(xiàn)都很優(yōu)秀的情況下，零跑C10純電的整體用料、布局和安全性表現(xiàn)都會更強(qiáng)勢一點(diǎn)，在很多部件和材料的運(yùn)用上，還是很舍得下成本的，這一點(diǎn)還是能夠看出來的。

信息高度對稱的當(dāng)下，權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，是大家都能看得到的，也給了更多小伙伴選車參考！零跑C10相繼拿下了C-NCAP、E-NCAP和A-NCAP（澳洲）三大碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)下的五星評價。尤其是歐洲的E-NCAP碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)苛程度與美國IIHS、國內(nèi)中保研齊平，在這個標(biāo)準(zhǔn)下，零跑C10不僅拿到了五星評價，而且各項(xiàng)得分都還很高，安全性表現(xiàn)還是很值得肯定的。

總而言之，雖然零跑C10純電版頂配車型的售價不到17萬元，但是從車輛內(nèi)部用料、安全性、結(jié)構(gòu)等多個方面來看，表現(xiàn)還是很強(qiáng)勢的。我想這也是很多消費(fèi)者越來越認(rèn)可零跑品牌，“送”零跑品牌坐上新勢力銷量第二，僅次于理想汽車的原因之一。