威馬爆雷，高合爆雷，極越爆雷……造車賽道上白骨皚皚，一個又一個車企倒下。近日，又一家車企爆雷，據悉已停產半年多，員工四五個月都沒發(fā)工資了。而且，這家車企來頭比較大，屬于國有車企背景。國有車企也撐不住了？

1. 又一車企爆雷

車企的爆雷，往往都是從停工停產、停發(fā)員工工資等開始的，威馬、高合、極越，基本上都是類似的情況。近日，多家媒體報道一汽吉林汽車有限公司，早已深陷經營困境。有一汽吉林內部人士透露，自今年6月份起，因為銷量不及預期，就已經停工停產。另有多名一汽吉林員工向記者表示，自從8月份起就沒有發(fā)放工資，希望一汽集團領導與員工座談，給出相應解決方案。

一汽吉林旗下商用車品牌為佳寶，乘用車品牌為森雅。背靠一汽這棵參天大樹，一汽吉林2010年銷量為15萬臺，市場表現非常亮眼?？墒菑拇酥?，一汽吉林便開始走下坡路了，一方面銷量持續(xù)大跌，另一方面深陷虧損泥潭。2017年至2018年，一汽吉林銷量分別為5.6萬輛、2.73萬輛；2019年更是只剩下可憐的3520輛，凄慘無比。近幾年，一汽吉利已經不對外披露銷量數據了，可能是實在太過難看。2. 一汽甩掉包袱

從名字上可知，一汽吉利屬于一汽集團旗下。公開資料顯示，一汽吉林的前身為吉林輕型汽車廠，成立于1980年，為吉利地方企業(yè)，但在1990年并入一汽集團。2004年，它更名為一汽吉林，成為一汽集團的全資子公司。經歷過短暫輝煌之后，一汽吉利每況愈下。2016年之后，一汽吉林連續(xù)三年虧損，虧損額共計30億元；2019年上半年虧損5.11億元，資產總額30億元、負債33.58億元，已資不抵債。

數據顯示，一汽吉林已成為一汽集團的巨大包袱。為了擺脫困境、剝離不良資產，一汽集團對一汽吉林進行混改，引入外部投資者——山東寶雅新能源汽車股份有限公司。最初，一汽吉林員工不愿意，認為山東寶雅生產經營的是低速電動車、股權結構復雜等。但胳膊拗不過大腿，2019年年底，一汽吉林還是被山東寶雅以15億元收購了70.5%的股份，一汽集團所持股份減少到29.5%。3. 國有車企困境

雖然一汽吉林的控股方變成了山東寶雅，不過一汽集團還持有約30%的股份。而且，一汽吉林的名稱中還帶有“一汽”字樣，這說明一汽吉林背后依舊站著一汽集團?；旄闹?，一汽吉林并非沒有努力過，甚至還于2021年推出了鴻圖、鴻鵠、鴻運系列車型，不過市場存在感均非常低。究其根本原因在于，一汽吉林的產品并未跟上市場節(jié)奏，同時在新能源領域布局非常緩慢，逐漸被消費者和市場所拋棄。

隨著新能源汽車滲透率超過50%，競爭愈發(fā)白熱化，產業(yè)格局開始大洗牌，車市已由“價格戰(zhàn)”進入了“淘汰賽”。一方面，大浪淘沙之后，涌現出比亞迪、理想、賽力斯等一大批優(yōu)秀的新能源車企；另一方面，最近幾年倒下的車企越來越多，從威馬到高合，再到極越。巔峰時近500家新勢力，已經有400多家均破產倒閉了。不僅民營車企在淘汰賽中被大量淘汰，就連很多國有車企的日子也很難過。

一汽吉林的倒下，只是國有車企經營困境的一個縮影。以前高度依賴的合資業(yè)務輝煌不再，自身新能源轉型也不利，目前很多國有車企都面臨極大風險。例如連續(xù)18年蟬聯(lián)中國最大汽車集團的上汽集團，銷量連續(xù)五年大跌之后，今年被比亞迪踢下神壇，今年第二季度甚至陷入虧損境地。此外，北汽、廣汽等國有車企的經營狀況，也非常令外界擔憂。以前國有車企可以通過合資抱著跨國車企的大腿，現在他們已經沒有大腿可以抱了。