造車江湖，從來都不會風平浪靜，尤其是在行業(yè)愈發(fā)內卷、車企生死相向的當下。特斯拉磨刀霍霍，將刀口砍向小米汽車。馬斯克向雷軍開了第一槍，難道小米汽車真的威脅到了特斯拉？

1. 馬斯克開始對雷軍下手？

造車不是請客吃飯，不能溫良恭儉讓，特斯拉用實際行動踐行著這句話。特斯拉的一紙訴狀，把處于造車攻堅階段的小米汽車，推上了輿論的風口浪尖。本月初，特斯拉（上海）有限公司作為原告，以“侵害技術秘密及不正當競爭糾紛”為由，正式起訴了冰零智能科技。特斯拉上海為特斯拉在中國的子公司，背后關鍵人物是馬斯克。而冰零智能科技則為小米汽車生態(tài)圈公司，背后站著的正是雷軍。

公開資料顯示，冰零科技成立于2022年5月，是一家汽車零部件供應商，以電流傳感器為主。其創(chuàng)始團隊均來自于傳感器和控制器領域的知名跨國企業(yè)，核心創(chuàng)始人賈永平目前在讀清華大學車輛學院創(chuàng)新領軍工程博士。此前，賈永平曾任職森薩塔大中華區(qū)電動化業(yè)務負責人，而森薩塔則是特斯拉高壓主回路和快充系統(tǒng)直流接觸器的獨家供應商。特斯拉、冰零智能科技、小米汽車的未來關系如何走向，還有待法院開庭審理。

2. 特斯拉對小米有危機感？

對小米汽車來說，冰零智能科技只是自己產業(yè)鏈布局中的其中一家。今年3月份，小米智造投資基金入股冰零智能科技，占股11.86%，為僅次于賈永平的第二大股東。小米智造投資基金的實控人是雷軍，在小米官宣造車之后，小米智造投資基金就頻頻出手，投資了造車領域多個環(huán)節(jié)的多家企業(yè)。雷軍是想通過這樣的造車生態(tài)布局，復制小米以前在手機、物聯(lián)網等領域的成功經驗。

如今，特斯拉狀告小米造車生態(tài)圈公司，似乎是對小米汽車產生了一種危機感。雷軍曾經表示，小米汽車要躋身全球前五，每年要賣1000萬輛汽車。而馬斯克以前也說過，特斯拉每年要達到2000萬輛的出貨量。電動汽車的市場就那么大，小米和特斯拉蔚來在細分市場上可能會正面相遇并短兵相接。馬斯克如今向雷軍開了第一槍，殺傷力應該不大，但背后折射出小米汽車或許已然隱隱讓特斯拉感到威脅。

3. 小米汽車威脅到特斯拉？

事實上，小米汽車對特斯拉最大的威脅，在于其互聯(lián)網式的打法。頻頻降價的特斯拉，一直都想通過規(guī)模化的銷量，用軟件重新定義汽車，依靠自動駕駛等軟件打開增長空間，成為一家科技公司。而雷軍也已經決定，把小米汽車的硬件利潤率控制在1%以內，以后依靠軟件和生態(tài)體系掙錢。顯而易見，小米汽車與特斯拉走的路一模一樣，自然會直接擠壓特斯拉的增量空間和生存空間。

當然，對于特斯拉來說，小米汽車目前還屬于Nobody，遠未到能夠威脅自己的程度。首先，特斯拉造車已經20多年了，早已成為全球電動汽車標桿企業(yè)，無論是品牌力、產銷量，還是利潤率、總市值，在行業(yè)都是首屈一指的巨頭，先發(fā)優(yōu)勢十分明顯。而小米造車還不到三年，造車資質還沒有落地，汽車也沒有量產，八字都還沒一撇。更何況，小米汽車明年還要面臨量產、交付、服務、銷量等一座座大山，與特斯拉的距離十分遙遠。

其次，即便小米汽車順利解決上述問題，成為造車大廠，但也不是說要威脅到特斯拉就能威脅到特斯拉的。就像小米手機，已經做到全球第三了，然而高端化一直郁郁不得志，如今手機出貨均價才1112元，對蘋果根本構不成什么威脅。未來的小米汽車，最大的核心賣點應該同樣也是性價比，這是雷軍最為擅長的攻勢。與特斯拉中高端定位不同，小米汽車屬于錯位競爭，雙方正面相遇的幾率不大。與手機業(yè)務不會威脅蘋果一樣，小米汽車也不會威脅到特斯拉。