年銷四五百萬輛，市值僅次于特斯拉和豐田，比亞迪成全球第三大車企，沒有人會質(zhì)疑什么。但令人大跌眼鏡的是，小米汽車居然成了中國第二、全球第四的車企。這就有點讓人想不通了，小米是不是有點“德不配位”？

1. 小米成為全球第四

王傳福1995下海創(chuàng)業(yè)成立比亞迪，2003年開始造車。干了20多年，才讓比亞迪躋身全球十大車企行列，無論是銷量還是市值，比亞迪都穩(wěn)居全球十大車輛陣營。銷量上，四五百萬輛的年銷規(guī)模，足以讓比亞迪躋身全球前六；市值上，比亞迪1000多億美元，已經(jīng)常年穩(wěn)居全球第三，僅次于美國特斯拉，以及日本豐田。但全球車企市值十強榜單上，有一個車企讓我們倍感意外，就是小米。

按照companiesmarketcap的排名，全球車企市值十強榜上，小米市值也超過了千億美元，已經(jīng)高居第四名。換而言之，從市值角度來看，小米已經(jīng)是全球第四大車企，僅次于特斯拉、豐田、比亞迪，遠高于法拉利、奔馳、保時捷、通用、寶馬、大眾等傳統(tǒng)巨頭。至于其他中國車企，一汽、長城、賽力斯、理想、吉利，分別位居第18、20、21、22、24，更是被小米遠遠甩在身后。2. 雷軍創(chuàng)造商業(yè)奇跡

市值數(shù)據(jù)說明，小米已是中國第二大、全球第四大車企，雷軍創(chuàng)造了汽車行業(yè)的商業(yè)奇跡。小米造車，確實很猛。今年3月底，小米首款車型SU7才正式對外發(fā)布。僅僅只用了230天，到11月中旬，小米就實現(xiàn)了10萬臺新車下線。7個多月不到8個月，小米創(chuàng)造了新車企10萬臺最快下線記錄。這是擁有成熟產(chǎn)業(yè)規(guī)模的“大廠”，才能夠做到的事情。小米作為第一年跨界造車企業(yè)，汽車產(chǎn)能能達到大廠級別，實屬難能可貴。

首款車型SU7上市之后，備受消費者青睞，不到一個月訂單量就超過10萬臺，在汽車圈引發(fā)極大震撼。到如今，SU7累計訂單量可能早就超過20萬臺。一句話，小米SU7根本不愁賣。SU7的月交付規(guī)模，早就突破2萬臺，而且還在持續(xù)提升之中。今年11月，小米已經(jīng)提前完成全年10萬輛交付計劃，預(yù)計今年的交付規(guī)模將達到13萬臺。以前還從來沒有任何一家新車企，可以在第一年取得如此亮眼的成績。3. 小米其實名不副實

不過即便造車成績?nèi)绱肆裂郏欠Q小米為全球第四大車企，確實有點名不副實。首先，車企市值十強榜中的其他企業(yè)，主業(yè)都是汽車。反觀小米，汽車業(yè)務(wù)目前在其總營收中占比，其實很低。今年前三季度，小米集團總營收為2569.01億元人民幣，其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)營收160.9億元，占集團總營收的6.3%，期內(nèi)該項業(yè)務(wù)毛利率達到16.4%，略低于集團21.1%的整體毛利率。

其次，小米汽車的銷量規(guī)模，與全球跨國車企巨頭們相差甚遠。以2023年為例，全球車企銷量十強榜的上榜門檻，約為300萬輛。小米這十幾萬銷量，在巨頭眼中根本就不夠看，連零頭都比不上。前兩強的豐田和大眾，年銷規(guī)模都是千萬輛級別的，小米要走的路還有很長很長。而且，豐田、大眾等車企，都是跨國車企，產(chǎn)品行銷全世界。小米汽車的市場，基本都在中國，遠遠沒有走出國門。

當(dāng)然，資本市場拿出真金白銀給小米投票，主要原因是看好其汽車業(yè)務(wù)。小米集團的根基是手機，但是全球智能手機行業(yè)漸近成熟，競爭格局已定，很難有較大增長潛力。而新能源汽車行業(yè)則屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，一切都欣欣向榮、方興未艾，小米汽車業(yè)務(wù)大有可為。雷軍的目標是帶來小米，在未來15至20年內(nèi)，躋身全球前五大汽車制造商之列。如果中國想要從汽車大國變成汽車強國，就需要更多像華為、比亞迪、小米這樣的企業(yè)。