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近日，中國汽車行業(yè)的一則新聞引起廣泛關(guān)注：曾經(jīng)的汽車制造巨頭上汽集團，在第三季度遭遇營收下降25.58%、凈利潤暴跌93.53%的重創(chuàng)。上汽集團總裁賈健旭更是說出了“我們要學(xué)會跪著做人，我們可以有站起來的那天”，上汽究竟怎么了？

從巔峰到低谷，上汽集團僅用了六年時間

說起上汽集團的輝煌，作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，它曾書寫了一系列傳奇篇章。從早期成功引入桑塔納、帕薩特，到后來推出的朗逸、途觀，上汽集團不僅將這些車型帶入千家萬戶，也使其產(chǎn)品陣容廣泛覆蓋于國內(nèi)汽車市場的各個細分領(lǐng)域。

2006年，上汽集團迎來了輝煌的高光時刻，以超過120萬臺的銷售成績超越一汽，首次登頂國內(nèi)汽車銷量冠軍，并在此后連續(xù)18年穩(wěn)居這一寶座。尤其是在SUV熱潮興起之時，上汽集團憑借途觀和榮威RX5等車型迅速占領(lǐng)市場份額，進一步鞏固了其市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

然而，隨著行業(yè)逐漸向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，汽車市場的競爭格局發(fā)生了明顯變化，曾經(jīng)風(fēng)光無限的傳統(tǒng)品牌開始面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

進入2024年，上汽集團的財報表現(xiàn)令人震驚，第三季度凈利潤驟降至2.8億元，同比銳減93.53%；今年前九個月累計銷量為265萬臺，同比下降21.56%。這與2018年創(chuàng)下的705萬臺年銷量紀錄相比，可謂是“判若兩汽”。

銷量與利潤雙雙驟降，背后到底發(fā)生了什么？

究其原因，上汽集團由于自身體量龐大，在轉(zhuǎn)型的過程中顯得較為遲緩，隨著新興勢力不斷涌現(xiàn)，憑借智能化和個性化營銷策略迅速占領(lǐng)市場。相比之下，上汽不僅在創(chuàng)新方面滯后，在新能源供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建上也存在不足，尤其是電池、電機等核心技術(shù)高度依賴外部供應(yīng)商。

內(nèi)部管理方面，上汽面臨著決策效率低下、部門間協(xié)同性差的問題，導(dǎo)致資源浪費和成本上升。在2024年年中干部大會上，上汽集團總裁賈健旭直擊痛點，指出“你能力不行的話，我要拋棄你。我們太多的領(lǐng)導(dǎo)只會總結(jié)過去，不會展望未來，他不是不會，他不敢，因為怕?lián)?zé)任，展望未來一定會擔(dān)責(zé)任。”

此外，外部環(huán)境的變化也對上汽集團形成了雙重壓力。一方面，消費者購買力的下降直接削弱了汽車市場的整體需求；另一方面，10月底歐盟對中國電動汽車征收的反補貼稅，導(dǎo)致上汽面臨高達35.3%的額外關(guān)稅負擔(dān)，進一步加劇了其在國際市場的挑戰(zhàn)。

結(jié)語：同樣是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，吉利憑借幾何A、星越L等車型在產(chǎn)品創(chuàng)新和市場拓展方面領(lǐng)先一步，上汽應(yīng)借鑒其經(jīng)驗，加大研發(fā)力度、探索新模式。而作為消費者，我們更我們期待車企在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新來增強市場競爭力，而非單純的依賴降價策略，避免陷入低價低質(zhì)的惡性循環(huán)。

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