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“你看，豐田已經(jīng)搬走了，搬去了更遠的地方。”在北京的一家廣汽本田4S店內，銷售人員指著不遠處的方向落寞的說道，這句話似乎也映射出他對自身未來走向的擔憂。

根據(jù)這名銷售人員透露，他們門店今年仍有190臺的銷售任務未完成，眼看時間所剩無幾，要達成這一目標幾乎已不可能。

本田有多難賣？2025款雅閣價格腰斬，首付只要1800元

以2025款本田雅閣豪華版為例，其官方售價為19.78萬元，令人難以置信的是，目前該款車型的裸車價格已經(jīng)降至10.88萬元。

在北京地區(qū)，通過貸款方式購入的話，消費者可以享受到7.2萬元的現(xiàn)金折扣，加上經(jīng)銷商提供的7000元置換補貼，相當于首付1.18萬元。此外，若選擇開某外地省份的票，還能額外獲得1萬元的政府以舊換新補貼，這樣一來，首付款實際上只有1800元（未含購置稅等雜費）。

同樣的，最新款皓影兩驅版，優(yōu)惠后的價格也是不到11萬元，即便如此，門店依舊鮮有顧客光臨，顯得格外冷清。

降價無果，本田的困境是所有日系車企的痛

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年1月至11月，廣汽本田的累計銷量為39.07萬臺，同比暴跌30.38%，特別是11月份，銷量從去年同期的61778臺大幅減少至39143臺。

面對銷量的下滑，即使采取了降價措施也未能有效刺激銷售，問題究竟出在哪？一直以來，本田在燃油車領域以省油和經(jīng)濟性著稱，但這些優(yōu)勢在新能源汽車面前已不再奏效，其車型的性能也不及許多國產(chǎn)品牌，導致本田在新能源這一賽道上明顯落后。目前在售的純電車型如極湃1，在過去半年的銷量僅有幾百臺，幾乎被市場忽視。

而這并不僅僅是本田的困境，更是整個日系車企普遍存在的問題。從全球范圍來看，2024年4月至9月期間，日本八大車企的全球產(chǎn)量為1187.83萬臺，同比下降6%。其中，本田的產(chǎn)量下降了8.1%，表現(xiàn)低于行業(yè)平均水平。上月初，日產(chǎn)汽車宣布將全球裁員9000人，本田除了裁員外，還關閉了部分工廠。

日系車的出路在哪里？

據(jù)12月18日的日媒報道，本田和日產(chǎn)正計劃組建一家控股公司，且已啟動合并談判，同時還考慮將三菱汽車納入該控股體系。若此合并達成，新公司的年銷量將突破800萬臺，成為繼豐田和大眾之后的全球第三大汽車巨頭。

“合并之后，車企規(guī)模大了，銷量大了，技術可以實現(xiàn)共享，供應鏈也可以整合，這無疑有助于降低成本?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析道。

當前，中國汽車市場普遍存在的一個問題就是產(chǎn)品同質化現(xiàn)象嚴重，眾多車型在設計、功能和智能化程度上趨于相似。在這個背景下，優(yōu)秀的企業(yè)和品牌應當更加注重產(chǎn)品質量和創(chuàng)新，而不是單純追求數(shù)量上的優(yōu)勢，特斯拉的成功便是一個很好的例子。

本田和日產(chǎn)成立的新公司若能有效整合雙方的資源優(yōu)勢，剔除冗余部分，不貪多、不求全，以創(chuàng)新和差異化重新定義競爭格局，將更有可能成為市場中的一顆“王炸”。

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