今天試駕的這臺MG ES5，是頂配的525后驅智駕版，指導價14.36萬元，經(jīng)銷商報價是13.39萬元。ES5所在的細分市場，競爭還是比較激烈的，銀河E5，比亞迪元PLUS等都是它的直接競品。限于時間關系，智駕和能耗等沒法體驗，只說駕駛和乘坐感受，希望對大家購車有幫助。

先說結論：這臺車的確是好開，用料不錯，車內(nèi)空間大。

確實好開

MG ES5駕駛感受寬松自然，其動力調(diào)校不會很竄，懸架整體反饋是前段軟，后段韌性較好。60km/h速度過一些起伏較大的路段，拋跳感并不強，在鋪裝路面對路面小坑洼和粗糙過濾不算徹底，遇到大幅沖擊，懸架回收延伸響應比較及時。

方向盤握感在運動模式下力度適中，回正力度合適，隨著車速增加，能明顯感到直線行駛能力強。轉向不算靈敏，官方數(shù)據(jù)轉彎直徑不到10米，方向打到盡調(diào)頭，感覺車身傾側比較小。

動力方面，舒適、運動模式切換其實區(qū)別不會很大，有網(wǎng)友說這動力會不夠用，但實際體驗還好，3個成年人在車身，市區(qū)游走還是比較輕松的，你要急加速超車什么的就多踩一點電門吧。

重點來了，是不是真的不暈車？坐在前排，感覺ES5的加減速縱向俯仰緩和，把能量回收調(diào)到最低，幾乎沒有拉拽感。后排體驗飛坡時，車內(nèi)感受是車身抬起動力比較快，但底盤和懸架能快速穩(wěn)住姿態(tài)，中高車速進入彎道起伏路，車尾橫擺幅度小，穩(wěn)定性是真的不錯。

總的來看，MG ES5是一臺好開的家用車，但你別別想著拿它去跑山攻彎，把預期調(diào)低，你會感覺這臺SUV哪哪都好。用料，空間

后驅，后五連桿，這都是ES5花成本的地方，底盤表現(xiàn)出色；三大件是上汽大廠背書，勝在成熟穩(wěn)定，電機和電池在MG4 EV上服役使用；零燃保障，三電終身質保，不限車主，不限制公里數(shù)，這個是其他車型沒有的。

用料好還反映在車內(nèi)味道不大，試駕的515Plus后驅版用了淺色的內(nèi)飾，車內(nèi)接觸的地方大部分是軟包，摸上去手感也比較細膩。15.6英寸的中控屏幕也夠大，車內(nèi)一些裝飾件鍍鉻做工比較精致。

外觀見仁見智，和銀河E5和元PLUS等相比它分體式大燈和前臉更有辨識度，且棱角分明一點，看起來顯得比銀河E5要大。試駕的車型采用了治愈米車身顏色，看起來比較清爽，但選裝要3000元。

雖然車身長度只有4.6米多一點，和銀河E5等差不多，但車內(nèi)空間，特別是橫向空間感會更好一點，后排坐姿比較直，但頭部空間在這個級別可以算是寬裕。加上淺內(nèi)飾和全景天窗，后排通透感真心不錯，或許這也能減少后排乘客眩暈感的方法之一。值不值得買？

購買建議，推薦13.69萬的515Plus后驅版，515km續(xù)航，輪轂18英寸，關鍵是有后側氣囊，透明底盤，全景天窗、后視鏡電動折疊等等。如果你對智駕有需求，那就買頂 配，多1萬元獲得L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，以及在夏天非常好用的座椅通風功能（駕駛位）。

從成本角度看，ES5是把錢花在底盤、行駛品質等這些“看不見”地方，但對消費者來說，一些摸得著的配置，同樣會決定購買意向。和競品相比，ES5在配置分布上還有提升空間，譬如后雨刮、座椅加熱通風、側氣簾等只出現(xiàn)在頂配車型，入門級車型輪轂尺寸小，很多網(wǎng)友反映，希望ES5配置能下放。

如果你手握不到15萬元，要一臺好開、大空間、三大件穩(wěn)定可靠的純電SUV，MG ES5是比較理性的選擇。（圖/文：Gerald）