眾所周知，“貿(mào)易戰(zhàn)”是近幾年全球各國(guó)之間的主旋律，想要看懂這一焦點(diǎn)問(wèn)題就要先了解發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的原因，用非常簡(jiǎn)單的大白話來(lái)講，就是A和B之間產(chǎn)生貿(mào)易，A向B出口價(jià)值10塊錢的東西，B向A出口價(jià)值5塊錢的東西，這就使得獲利更多的A向B形成了貿(mào)易順差，B則向A形成了貿(mào)易逆差，目前我國(guó)在全球貿(mào)易市場(chǎng)中的處境，就是在逐漸轉(zhuǎn)逆為順。

中國(guó)汽車進(jìn)出口轉(zhuǎn)逆為順

在很多人的印象中，我國(guó)出口向全球的貿(mào)易商品，多為農(nóng)業(yè)類、紡織類等基礎(chǔ)原材料類的廉價(jià)商品，反觀歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，則主要出口電子設(shè)備、汽車機(jī)械等高附加值商品，這種價(jià)值不對(duì)等的進(jìn)出口貿(mào)易，自然就導(dǎo)致我國(guó)要承受巨大的貿(mào)易逆差。不過(guò)對(duì)于注重公平原則的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，大家做事都講究個(gè)你來(lái)我往，哪有你來(lái)我不往的道理？

以最常見(jiàn)的汽車為例，自1974年就穩(wěn)居全球汽車第一出口國(guó)的日本，年均出口總量約為400萬(wàn)輛，反觀我國(guó)在汽車進(jìn)口最高峰時(shí)曾達(dá)到140萬(wàn)輛，這也就意味著全球汽車市場(chǎng)中近兩成的份額，在此前均由我國(guó)貢獻(xiàn)。然而隨著中國(guó)本土汽車制造業(yè)在近十幾年的飛速崛起和成功出海，由日本蟬聯(lián)近50年的全球汽車第一出口國(guó)位置，終于在2023年出現(xiàn)易主，中國(guó)以超500萬(wàn)輛的全年出口銷量成績(jī)，不僅正式成為“全球汽車第一出口國(guó)”，助力中國(guó)在高端制造業(yè)方面實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)逆為順，還打破了人們眼中我國(guó)以出口廉價(jià)商品為主的刻板印象。

除了丟掉全球第一的寶座，作為汽車制造強(qiáng)國(guó)的日本，近來(lái)更是因?yàn)橐患虑?，?dǎo)致本土市場(chǎng)的多家車企破了大防，事情的緣由就是日本歷史最悠久、最具權(quán)威性的汽車獎(jiǎng)項(xiàng)之一，于1980年創(chuàng)建的“日本年度風(fēng)云車”評(píng)選大獎(jiǎng)，在今年的31款入圍車型評(píng)選名單中，竟然史無(wú)前例地出現(xiàn)一款來(lái)自中國(guó)汽車品牌的車型，它就是比亞迪海豹。

在這場(chǎng)異國(guó)他鄉(xiāng)的權(quán)威評(píng)選中，客場(chǎng)作戰(zhàn)的比亞迪海豹，憑借出色的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和優(yōu)異性能，力壓豐田、沃爾沃等多個(gè)全球知名汽車品牌的車型，榮獲2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”大獎(jiǎng)。此事對(duì)于日本乃至全球汽車市場(chǎng)帶來(lái)的震撼度，無(wú)異于奧運(yùn)會(huì)乒乓球比賽項(xiàng)目中，站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的竟然不是中國(guó)隊(duì)，因此斬獲此項(xiàng)榮譽(yù)對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，具有非凡的代表性意義！

華系車連續(xù)通關(guān)全球市場(chǎng)

當(dāng)然了，中國(guó)汽車出海到日本市場(chǎng)并給他們帶來(lái)一點(diǎn)小小的震撼，也不是第一次了！

12月初，同樣是比亞迪的旗艦車型海豹，憑借搭載的創(chuàng)新技術(shù)“LFP刀片電池與CTB車身結(jié)構(gòu)”，榮獲日本第34屆（2025年度）RJC年度汽車技術(shù)大獎(jiǎng)，RJC官方對(duì)該車高度評(píng)價(jià)道：“LFP刀片電池通過(guò)降低傳統(tǒng)鋰電池的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，并以板狀設(shè)計(jì)提高了搭載效率，而CTB技術(shù)則進(jìn)一步提升了車輛的空間利用率和能量密度，為電動(dòng)車性能的全面提升作出了突出貢獻(xiàn)！”。

很顯然，“為人厚道”的華系車，也不干“厚此薄彼”的事情，在攻破日本這個(gè)往任全球汽車第一出口國(guó)的本土市場(chǎng)之前，也曾常年蟬聯(lián)這一殊榮的德國(guó)，更是早已被攻破。比如今年在德國(guó)舉行的2024歐洲車身大會(huì)中，比亞迪海豹的車身在評(píng)比中榮獲第三名，代表中國(guó)自主品牌首次奪得該榮譽(yù)；在德國(guó)2024年度汽車大獎(jiǎng)中，比亞迪更是摘得最佳新秀品牌。

除此之外，比亞迪多款車型更是在各國(guó)市場(chǎng)呈熱銷狀態(tài)，比如在澳洲市場(chǎng)推出的基于DMO越野平臺(tái)打造的Shark 6，售價(jià)為5.79萬(wàn)澳元（約合人民幣27萬(wàn)起），上市僅三個(gè)小時(shí)就實(shí)現(xiàn)訂單突破1000臺(tái)，大量搶購(gòu)的消費(fèi)者更是把比亞迪澳洲官網(wǎng)給擠爆了，這也再度證明了以比亞迪為首的華系車，已憑借出色的產(chǎn)品力在多個(gè)海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)通關(guān)！

以一流運(yùn)力強(qiáng)化國(guó)際形象

正所謂商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，時(shí)間如金錢。

以比亞迪為首的華系品牌，在出口海外的過(guò)程中，之所以能接連攻破這些知名的傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，除了依托自身過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和出色的產(chǎn)品力，還要擁有世界一流的配套運(yùn)力。要知道汽車通常使用專業(yè)滾裝船，才能經(jīng)由海運(yùn)到達(dá)全球各個(gè)市場(chǎng)，而此類專業(yè)船舶則是由歐、日、韓等工業(yè)強(qiáng)國(guó)壟斷，由于我國(guó)在此之前并沒(méi)有太多的汽車出口份額，因此各大車企在出口時(shí)通常選擇租賃外國(guó)滾裝船，這也就代表著汽車商品在運(yùn)輸效率、成本等方面，不受控制。

隨著中國(guó)汽車出口量急劇增加，作為中國(guó)新能源汽車出口量排名第一的比亞迪，就通過(guò)自有船隊(duì)控制物流鏈，這樣既能顯著縮減運(yùn)輸時(shí)間和成本，又可提高市場(chǎng)響應(yīng)速度，對(duì)于增強(qiáng)比亞迪在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，至關(guān)重要。這不，以常州工廠命名的第二艘滾裝船“BYD CHANGZHOU”在近期就已搭載近5000臺(tái)比亞迪新能源汽車，駛向英國(guó)的Bristol港和荷蘭的Rotterdam港，不知道歐洲各大車企看到這一新聞后，慌不慌？

看到這里，只想說(shuō)歐洲車企先別慌，因?yàn)楸葋喌弦汛_定在國(guó)內(nèi)造船廠建造6艘這樣采用先進(jìn)LNG雙燃料動(dòng)力技術(shù)的大型滾裝船，這一戰(zhàn)略布局不僅能減少運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放，體現(xiàn)比亞迪在可持續(xù)發(fā)展道路上的實(shí)踐與擔(dān)當(dāng)，還積極響應(yīng)了國(guó)家關(guān)于建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)及加強(qiáng)供應(yīng)鏈自主可控能力的指導(dǎo)方針，通過(guò)構(gòu)建自己的海上運(yùn)輸力量，確保產(chǎn)品出口供應(yīng)的穩(wěn)定性和時(shí)效性，有效提升企業(yè)的國(guó)際形象和品牌影響力！

大俠車談：截至今年前10個(gè)月，我國(guó)就已實(shí)現(xiàn)汽車出口528萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，再度鞏固全球汽車第一出口國(guó)的位置。而比亞迪作為我國(guó)新能源汽車商品出口的第一品牌，不僅憑借全球一流的新能源汽車技術(shù)，成功進(jìn)入全球99個(gè)國(guó)家及地區(qū)，還將依托自身構(gòu)建起的世界一流運(yùn)力，進(jìn)一步為全球消費(fèi)者提供更多高品質(zhì)、環(huán)保的新能源汽車產(chǎn)品。