2024 年的汽車市場如同沒有硝煙的戰(zhàn)場，競爭激烈程度超乎想象。眾多新款汽車如雨后春筍般紛紛亮相，究竟哪款車型能在這場激烈的角逐中脫穎而出，成為年度爆款？

為此，電車通根據(jù)乘聯(lián)會及廠商公開數(shù)據(jù)，統(tǒng)計了中國地區(qū)銷量前十的車型：與2023年相比，榜單上的選手變化不大，海豚、長安CS75Plus退位，宋Pro與宏光MINI EV上位，其中前十名一共有7輛新能源車，3輛燃油車，燃油車退出銷量榜只是時間問題。同時，前十名中比亞迪獨占5席，再一次霸榜。

第一名（480458輛）：比亞迪秦Plus，常態(tài)化奪冠

11月，秦PLUS熱銷3.6萬輛，在家轎領(lǐng)域斷層領(lǐng)先，提前鎖定鎖定年度銷冠。近一年，比亞迪秦PLUS累計銷量已達480458輛，位列A級轎車銷量榜首，提前鎖定2024年度家轎銷量冠軍。秦王掃六合，真不是隨便說說而已。

圖源：比亞迪

2022年9月，秦PLUS首次奪得月度A轎銷冠。從此，秦PLUS變得“一發(fā)不可收拾”。隨后陸續(xù)拿下家轎銷冠、轎車銷冠、全品類汽車銷冠，并在2023年摘得“年度家轎銷冠”，成為中國市場最暢銷家轎。在2024年，秦PLUS的表現(xiàn)依舊強勢，以全新的榮耀版車型，798的價格引爆市場價格戰(zhàn)，“常態(tài)化奪冠”成為了秦Plus的標(biāo)簽 。

第二名（478483輛）：特斯拉Model Y，全球最暢銷車型

2024年，自主品牌集體“圍剿”特斯拉Model Y，但一年下來，Model Y依舊是銷量最高的新能源SUV。月銷量基本穩(wěn)定在3萬以上，近幾月甚至超過4萬，也就比亞迪秦PLUS能和特斯拉比銷量了。值得一提的是，Model Y在2023年全球銷量超越了豐田的卡羅拉，成為全球最暢銷的乘用車。

圖源：特斯拉

如此銷量，只因為它叫特斯拉，作為電車引領(lǐng)者身份，其市場保有量大，而且還保值，這也是很多人選擇特斯拉Model Y的一個重要原因。

第三名（445851輛）：比亞迪海鷗，A00級天花板

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，海鷗11月熱銷56459輛，達成連續(xù)2個月銷量破5萬輛的成就并創(chuàng)下銷量新高。上市以來累計銷量已經(jīng)突破70萬輛。

圖源：比亞迪

海鷗能成功不奇怪，A00級市場空間并不小，在海鷗出現(xiàn)之前，市場缺少一款真正的精品車。受限于價格，廠家在設(shè)計A00級車型時，往往外觀、舒適、性能、智能、安全等配置無法兼顧，而海鷗在保證車輛的配置和體驗基礎(chǔ)上將成本做到了極致，真正實現(xiàn)了6萬級的全能小車。

第四名（422592輛）：比亞迪宋Plus，中國首超百萬的新能源SUV

從銷量分布上看，比亞迪有著眾多的銷冠車型，其中不得不提的肯定是比亞迪宋家族，尤其是宋PLUS這款車，宋 PLUS 11月熱銷55105輛，創(chuàng)下24年的銷量記錄，長期霸榜新能源SUV領(lǐng)域，并且也是中國品牌首款銷量超過百萬的新能源SUV。

圖源：比亞迪

宋PLUS這款車可以說是為比亞迪的騰飛立下了汗馬功勞，2021年宋PLUS剛發(fā)布時，百公里虧電油耗僅需4.4L，要是在充電方便的情況下使用成本更低，并且滿油滿電的情況下最大綜合續(xù)航能超過1100公里，這對當(dāng)時的同級別競品可以說是降維打擊了，早期由于產(chǎn)能問題一直落后于其他SUV，不過在經(jīng)過一段時間的市場驗證之后，銷量直接迎來了騰飛。

第五名（353508輛）：軒逸，燃油車最后的余暉

作為馬路三大媽之一的軒逸，雖然在網(wǎng)絡(luò)上一直遭受詬病，但是其在2024年的銷量著實不俗，即使同比有所下降，仍然奪得了A級燃油轎車年度銷量榜首的位置。

圖源：東風(fēng)日產(chǎn)

其實軒逸這款車在產(chǎn)品實力方面并沒有什么突出的特色，但如果綜合多方面來對比的話，你就會發(fā)現(xiàn)省油、好操控、座椅舒服、空間大、性價比高這幾個優(yōu)點已經(jīng)足夠讓軒逸獲得不俗的銷量。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)1-11月終端累計銷量為57.56萬輛，同比下滑約12.9%，而在這其中，也只有軒逸還在苦苦維持著東風(fēng)日產(chǎn)的體面。

第六名（322086輛）：朗逸，國民家轎平凡之選

朗逸的11月銷量再次突破3萬臺，累計銷量已達到500萬輛。作為“買菜車天花板”，朗逸外觀沒有太多花里胡哨的設(shè)計，但就是看著順眼，特別是中庸卻耐看的前臉，簡直就是“老少皆宜”。

圖源：上汽大眾

對于上汽大眾來說，朗逸是一個非常重要的車系，在入門級家轎市場開疆拓土，也讓更多消費者用更少的預(yù)算買到高品質(zhì)車型。不過，在新能源的浪潮下，朗逸開始顯得有點力不從心了，今年也是首次跌出前五，明年競爭更加激烈，可能今年是朗逸最后一次上榜。

第七名（276606輛）：比亞迪元Plus，火到海外

截止到11月份，元Plus 2024年累計銷量達到276,606輛，作為一臺上市僅三年多的純電車型，它的累計銷量已經(jīng)超過了89萬輛，明年上半年將會突破百萬，這樣的成績不論是燃油車時代還是新能源時代，都是相當(dāng)令人震驚。

圖源：比亞迪

同時，元Plus還火到了海外，目前，BYD ATTO 3（元Plus海外版）的累計出口量已超過10萬輛，在亞太、歐洲、美洲、中東非等地區(qū)的全球超過110個國家和地區(qū)實現(xiàn)交付，在澳大利亞、新西蘭、瑞典、泰國、新加坡等地蟬聯(lián)銷量冠軍。并被評為英國2024年最具價值電動汽車。

第八名（250329輛）：速騰，德系越級質(zhì)感

受價格戰(zhàn)影響，大眾終于放下面子！目前速騰在終端的售價已經(jīng)跌至8.29萬-12.79萬（實際價格以當(dāng)?shù)?S店為準(zhǔn)），優(yōu)惠幅度多達4萬。

圖源：一汽大眾

速騰好賣的首要因素就是品質(zhì)口碑，其實開過老款大眾車的人都知道，速騰的駕駛質(zhì)感、各方面的用料的質(zhì)感都是同級非常突出的。尤其是十幾年前大眾最輝煌的時候，雖然價格在同級中屬于稍貴的，但是品質(zhì)越級，具備很強的高級感，速騰的配件高級程度和內(nèi)飾質(zhì)感完全不亞于更高一級的邁騰。

第九名（248409輛）：宏光MINI EV，國民神車

最近，五菱汽車宣布宏光MINIEV家族累計銷量已突破140萬輛，11月銷售38016臺。自2020年7月上市至今，宏光MINIEV已連續(xù)52個月為A00級純電車型銷量冠軍。

圖源：五菱宏光

在電動代步車市場中，宏光MINIEV算得上是開創(chuàng)者，憑借精準(zhǔn)的定位、親民的售價激活了這個細分市場，目前很多車企都針對這個細分市場進行了產(chǎn)品布局，包括五菱宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓mini、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等等。不過從銷量數(shù)據(jù)來看，5萬左右的電動車市場中，五菱宏光MINIEV一直是這個細分市場中的“領(lǐng)軍車型”，深受消費者的認(rèn)可。

第十名（244025輛）：比亞迪宋Pro，改款創(chuàng)新高

宋Pro第一次擠進榜單前十，主要得益于9月份的新改款發(fā)布，實現(xiàn)上市以來的兩個完整銷售月連續(xù)月銷破3萬輛，宋Pro DM- i似乎并沒有特別驚艷的地方，采用的是比亞迪家族式的設(shè)計語言，但你多看幾次，又會覺得，它好像也挑不出什么毛病，俗話叫做“耐看”。

圖源：比亞迪

宋Pro的定位可以說是標(biāo)準(zhǔn)的比亞迪策略，該車以低用車成本為核心賣點，同時在顏值、空間、動力、智能化等方面也有均衡的表現(xiàn)，而且還有11.28萬元起售的親民價格，價格比宋Plus低，配置大差不差，明年完全有可能取代宋Plus霸榜新能源SUV領(lǐng)域。

銷量榜“逆潮流”，智能化只是少數(shù)人的狂歡

從銷量榜來看，前十名都有一個共同的特征，就是“普通”，這與我們的認(rèn)知中的“智能汽車”有些不同。除了排名第二的特斯拉外，其他車型均沒有高階智駕，沒有各種大屏副屏，沒有智能座艙。

比如在比亞迪上榜的5款車型中，只有最基礎(chǔ)的ACC輔助駕駛，基礎(chǔ)的語音喚醒功能，這對于把智能化當(dāng)成流量密碼的車圈來說，多少有點“逆潮流”。

2024年一整年，我們都在宣揚智能駕駛、智能座艙，回過頭才發(fā)現(xiàn)，消費者真正選擇的車型，反而是那些沒有突出亮點，相對均衡的車。從行業(yè)的角度出發(fā)，智能化無疑是新能源汽車下半場的關(guān)鍵，但從消費者的角度出發(fā)，可靠、耐用、不花里胡俏，依舊是購車的第一需求。

市場研究公司J.D. Power近期一項調(diào)查表明，盡管高階駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在的普及程度越來越高，但許多車主仍然覺得這項功能并不好用。調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)車主喜歡智能駕駛中部分能夠直接解決特定場景問題的功能，例如倒車時候的補盲，而其他自動駕駛功能在車主看來還沒有達到好用的程度。

這項研究也指出了現(xiàn)有智能化技術(shù)存在的問題。例如功能不穩(wěn)定、不準(zhǔn)確占所有使用問題的45%，這一比例連續(xù)三年呈上升趨勢，是智能座艙和智能駕駛中占比最高的問題類型。這也反映出，隨著智能化配置滲透率的增加和消費者使用頻率的逐步上升，消費者對功能的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性也更加重視。

另一項被車主認(rèn)為沒有價值的技術(shù)是副駕駛位的顯示屏，他們認(rèn)為該項產(chǎn)品的使用率并不高，因為只有10%的車輛每天會搭載前排乘客。盡管車主認(rèn)為該功能沒有必要，但汽車制造商仍在不斷提供更多帶有副駕屏幕的汽車。

過去智能化技術(shù)的新鮮感吸引了大部分消費者，在購買人群擴大之后，人們開始關(guān)注質(zhì)量、使用感受等多方面因素，單純的先進技術(shù)吸引力優(yōu)勢正在逐漸降低。

中國科學(xué)院雄安創(chuàng)新研究院研究員、認(rèn)知智能重點實驗室副主任黃武陵認(rèn)為，將凸顯汽車智能化能力的智駕功能作為賣點固然可行，但智駕功能應(yīng)當(dāng)是“錦上添花”，絕不是車企最重要的賣點。以極越為例，即便背靠吉利汽車、百度，手握國內(nèi)首個純視覺智駕技術(shù)，但極越也并未打贏“翻身仗”。

這不盡讓我們反思，所謂“智能化”，會不會只是少數(shù)人的狂歡？

這并不是電車通一廂情愿的想法，根據(jù)易車研究院發(fā)布的購車關(guān)注度洞察報告(2024版)顯示：智能并不是中國購車用戶的主要關(guān)注點。

其中提到：去年男性購車關(guān)注度TOP5分別為價格、品質(zhì)、品牌、安全與能耗。當(dāng)價格、品質(zhì)、安全、能耗等基礎(chǔ)產(chǎn)品點有優(yōu)勢了，再考慮智能，屆時可以錦上添花，切忌本末倒置，導(dǎo)致上百億智能化投入竹籃打水一場空。

以鴻蒙智行為例，華為看似開口閉口都在談智能化，其實它刀刀見血的是激進的定價策略、嚴(yán)格的品控機制、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩庾R等；小米SU7的成功也不是因為智能化，事實上，小米SU7的智能化連第一梯隊都上不了，盧偉冰在訪談中也強調(diào)，小米SU7的成功是基于小米產(chǎn)品方法論（爆品思維）和小米品牌高端化方法論，這兩個方法論的集大成者，是它們形成了小米SU7今天的成功。

或許當(dāng)車企們卷完智能化后，汽車行業(yè)的競爭最終仍將回歸汽車的本質(zhì)，智能化不是偽需求，但也不是第一需求，我們要做的，就是“少看車企廣告，多看車主‘療效’”。