近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年11月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為242.3萬輛，同比增長16.5%，環(huán)比增長7.1%。而在11月國內(nèi)零售數(shù)據(jù)中，自主品牌市場零售154萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長4%，當(dāng)月國內(nèi)份額為64.1%，可以看到頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，像比亞迪、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企品牌的市場份額提升明顯。馬上跟老司機(jī)來看看11月品牌銷量有哪些亮點(diǎn)。

比亞迪依舊持續(xù)霸占榜首位置，在大部分的細(xì)分領(lǐng)域中，比亞迪都有熱銷的產(chǎn)品。比亞迪在11月以39.84萬輛的銷量斷層級(jí)地領(lǐng)先其他品牌，甚至超過了二、三位也就是大眾和豐田的銷量總和，這個(gè)數(shù)值十分驚人。比亞迪在2024年的目標(biāo)銷量為360-400萬輛，按照目前的趨勢(shì)來看，要完成400萬輛的銷量目標(biāo)完全不是問題。已經(jīng)不成問題。

而排名第二跟第三的大眾和豐田，11月分別賣了20.35萬輛和15.74萬輛，也算是繼續(xù)維持它們?cè)趪鴥?nèi)的熱度吧，仍然是中國市場賣得最好的兩大外資品牌。先來看看大眾，目前在國內(nèi)市場有三家合資公司，分別為一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽，具體數(shù)據(jù)方面，大眾品牌同比下滑1.89%至20.35萬輛，一汽-大眾為8.60萬輛，上汽大眾為11.75萬輛。賣得最好的前五款車分別是朗逸、帕薩特、速騰、途觀L以及邁騰，都是大家耳熟能詳?shù)能囆?，也說明了是它們的產(chǎn)品力在這個(gè)新能源時(shí)代依舊受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

豐田在國內(nèi)則擁有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，豐田品牌同比增長10.99%至15.74萬輛，其中廣汽豐田為6.75萬輛，一汽豐田為8.99萬輛。排名前五的車型分別是RAV4榮放、卡羅拉銳放、凱美瑞、鋒蘭達(dá)以及亞洲龍，其中只有RAV4榮放的銷量超過2萬臺(tái)。跟以前豐田的待遇可不太一樣了，現(xiàn)在豐田也到了要拼配置的時(shí)候了。

然后第四第五名分別為吉利汽車和五菱汽車，這兩個(gè)自主品牌同樣實(shí)現(xiàn)同比增長，其中吉利汽車同比增長14.15%至12.31萬輛，五菱汽車同比增長41.39%至11.17萬輛，排在第六名的長安汽車同比增長2.73%至7.92萬輛。而排名第九的奇瑞汽車同比增長60.71%至6.98萬輛。

再來看看外資品牌，特斯拉也實(shí)現(xiàn)增長，同比增長12.19%至7.34萬輛。除了豐田之外，其他大部分合資品牌都出現(xiàn)了下滑，本田、日產(chǎn)、寶馬、奧迪等都出現(xiàn)了同比下滑超過15%的頹勢(shì)。本田最慘，同比下滑27.89%，從具體車型來看，只有四款車型銷量過萬，分別為CR-V、雅閣、皓影和思域，品牌的其它車型銷量慘淡。

再來看看前二十名的其他品牌，主銷新能源產(chǎn)品的理想汽車、鴻蒙智行、捷途汽車、零跑汽車等都實(shí)現(xiàn)了比較大的漲幅，零跑汽車大漲109.91%，為榜單漲幅最大品牌。曾經(jīng)的“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”哈弗品牌的日子是越來越難過了，以前單一車型H6就能月銷四五萬輛，現(xiàn)在是整個(gè)品牌總和才有四萬多輛，轉(zhuǎn)型太慢了。

老司機(jī)辣評(píng)：現(xiàn)在很多傳統(tǒng)品牌已經(jīng)出現(xiàn)了油車不好賣，電車賣不出的尷尬局面，在自主品牌新能源產(chǎn)品的猛烈攻勢(shì)下，傳統(tǒng)品牌在明年又會(huì)怎么應(yīng)戰(zhàn)呢？大家拭目以待。